Yamaha XVS 1300 A Tour Classic 2016 — Ficha técnica

Así que, ¿qué es una cruiser moderna? ¿Un bloque grande que hace temblar el asfalto, o una máquina que sabe mantener cierta elegancia sin sacrificar el placer de conducir? La Yamaha XVS 1300 A Tour Classic, versión 2016, plantea esta pregunta con su porte de custom vestido para el viaje. Se presenta como una respuesta japonesa al ideal americano: menos masiva que algunos V-twin de 1900 cc, pero suficientemente robusta para no pasar desapercibida. Con sus 1304 cm³, este bicilíndrico en V entrega 73 caballos a 5500 rpm y un par de 105,9 Nm desde 4000 rpm. Cifras que no buscan la búsqueda de récords, sino más bien una cierta nobleza de la carretera.

Comparada con sus competidores directos, como algunas Harley-Davidson o Indian, juega la carta de la accesibilidad y la sobriedad. Su precio, alrededor de 12 000 euros en la época, situaba la moto en una nicho interesante: ofrecía la estética y el feeling de un custom bien nacido, sin exigir el presupuesto de una locomotora americana. El chasis de doble cuna de acero, las suspensiones clásicas y el frenado de doble disco de 298 mm aseguran una base sólida. Pero el verdadero cambio viene con el kit Tour Classic. Ya no es solo un cruiser, es una máquina preparada para la aventura.

El parabrisas ancho, el sissy-bar para el pasajero y las alforjas rígidas de cuero transforman la XVS 1300 en tourer. Se añade una veintena de kilos a su peso ya considerable de 323 kg con todos los líquidos, pero en una moto que ya pesa tres quintales, esta sobrecarga no cambia fundamentalmente nada a su comportamiento. Lo que cambia es la posibilidad de partir lejos. El depósito de 19 litros y la transmisión por correa prometen trayectos sin estrés mecánico. La altura de asiento de 715 mm se mantiene accesible, incluso para un viajero de estatura media.

¿Para quién? No es la moto del principiante, su peso y su potencia ya demandan un poco de experiencia. Pero para un rider que busca un custom capaz de viajes serios, sin querer entrar en el mundo de los mastodontes, encuentra su lugar. Su velocidad máxima anunciada de 170 km/h es más que honorable para esta categoría, y su bicilíndrico, con sus 4 válvulas por cilindro y una relación de compresión de 9,5:1, asegura una progresión suave y sonora. No aúlla, ronronea con autoridad.

Finalmente, su defecto mayor sigue siendo su origen: es un custom japonés que imita a América. Para algunos puristas, esto le quita un poco de credibilidad. Para los demás, es justamente su baza. Propone el espíritu del viaje en moto, con la eficiencia y la fiabilidad de una Yamaha. No busca ser la más potente o la más lujosa, sino que quiere ser la que le acompaña sin dramas, por las grandes carreteras y los caminos de cabecera. Una cruiser tourer que sabe exactamente lo que es, y que no pretende ser otra cosa.