Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2019 — Ficha técnica

A veces uno se pregunta qué más se necesita para destacar en la jungla de las motos trail de gran cilindrada. Con sus 112 caballos de potencia y un par motor de 116,7 Nm, la Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré posee argumentos sólidos. Sin embargo, frente a las BMW GS y otras KTM Adventure que expanden su territorio, Yamaha tuvo que recurrir a la artillería pesada. Esta versión E, con su sistema de suspensión electrónica, busca claramente al piloto que ya no quiere tocar un destornillador.

El principio es simple y terriblemente eficaz. Un botón en el manillar, unos pocos micromotores, y se tiene acceso a un menú de 84 combinaciones de ajustes para la horquilla y el amortiguador. Estamos lejos de un simple preajuste básico. Es una verdadera suspensión a medida, que acerca la Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré a la agilidad de los modelos más punteros. El peso de 265 kg con todos los líquidos se hace olvidar en asfalto, donde la máquina muestra una estabilidad y una precisión dignas de una moto de ruta. El bicilíndrico de 1200 cm3 respira flexibilidad y generosidad, perfecto para las largas etapas o los caminos accidentados.

Para justificar su precio de 15 000 euros, la versión E se dota de equipamientos serios. Puños calefactables, control de velocidad, doble cartografía, control de tracción y ABS desconectable vienen de serie. Incluso incorpora un cubre-sillín de ante sintético y una pata central. Es una moto lista para el viaje, pensada para aquel que quiere recorrer miles de kilómetros sin compromisos en el confort y el control.

La competencia es feroz, y la Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré lo sabe. No posee la locura mecánica de una KTM, ni el estatus icónico de la GS. Su baza reside en esta sabia mezcla de robustez a prueba de todo, de una tecnología que simplifica la vida sin complicarla, y de un carácter indestructible heredado de las Ténéré de leyenda. Es la máquina del viajero exigente que quiere electrónica sin complicaciones, que aprecia la serenidad de la transmisión por cardán y la reserva del depósito de 23 litros. No busca la pelea en el cronómetro, pero estará ahí, fiel al puesto, cuando los caminos se vuelven inciertos y los kilómetros se acumulan.