BMW R 1200 GS Adventure 2019 — Ficha técnica

Veinte años después de la R 1150 GS Adventure y sus apenas 85 caballos, miren dónde estamos. La BMW R 1200 GS Adventure 2018 incorpora 125 caballos a 7.750 rpm, 125 Nm de par a 6.500 rpm, 30 litros de combustible en un depósito de aluminio, y una electrónica que reflexiona más rápido que la mayoría de los pilotos que la montan. El camino recorrido desde las primeras versiones de 2006, 2007 o 2008 resulta vertiginoso, tanto como la silla ajustada a 890 mm del suelo.

Lo que fundamentalmente distingue esta máquina de la GS estándar es que ya no es una variante enriquecida: es un proyecto por derecho propio. Las suspensiones ganan 20 mm de recorrido adicional, con 210 mm en la parte delantera a través del Telelever y 220 mm en la parte trasera gracias al EVO Paralever. El bóxer de 1.170 cc refrigerado por agua, cuyo volante de inercia pesa 950 gramos más que en la versión de carretera, entrega un par más suave, mejor adaptado a los pasos técnicos donde la progresividad cuenta más que la vivacidad. Entre la caja de 6 marchas con cardan y el árbol de transmisión, BMW ha insertado un amortiguador de vibraciones que elimina los tirones en las porciones trialeras. Este tipo de detalle no se improvisa: se concibe para gente que realmente circula lejos de las carreteras asfaltadas.

La BMW R 1200 GS Adventure 2018 recibe además la suspensión semi-activa ESA Dynamic Next Generation, que adapta el tarado en tiempo real según la carga y las condiciones de rodaje. A 263 kg con todos los depósitos llenos, se apreciará que la moto piensa en su propia geometría cuando usted está ocupado buscando su ruta en el mapa. El tablero de instrumentos TFT de 6,5 pulgadas bautizado Connectivity centraliza navegación, llamadas y música a través de Bluetooth; todo pilotado por una rueda al manillar, guantes incluidos. La llamada de emergencia integrada completa un arsenal electrónico que ni la KTM 1290 Super Adventure ni la Africa Twin en la época alcanzaban a este nivel de sofisticación. En modo Enduro Pro, el ABS trasero se desconecta a la pedal y las suspensiones pasan a tarado firme: BMW asume que algunos de sus clientes saben realmente lo que hacen en el barro.

El revés de esta generosidad técnica es la factura. A 17.700 euros de base, la máquina ya está bien equipada, pero el catálogo de accesorios BMW R 1200 GS Adventure transforma rápidamente esta inversión en compromiso financiero serio. Alforjas, puños calefactables, regulador de velocidad, neumáticos de tacos, faro full LED, escape Akrapovic, la suma sube rápido. Es el juego en este segmento, donde Ducati Multistrada y BMW se disputan al cliente que quiere todo sin concesiones. Para los de estatura baja, la Adventure puede ser rebajada de 50 mm, acercando la silla a 840 mm, lo que amplía el público objetivo sin desnaturalizar la máquina. Aquellos que buscan una BMW R 1200 GS Adventure de segunda mano encontrarán excelentes ofertas en los modelos de 2014 o 2016, los evoluciones de un año a otro siendo a menudo marginales.

Lo que la BMW R 1200 GS Adventure 2018 consigue mejor que sus predecesoras, es existir como una propuesta coherente de principio a fin. Consume 5 litros a los 100 km con 30 litros a bordo, lo que da una autonomía teórica de 600 km, suficiente para atravesar Marruecos de una vez o llegar a un ferry sin estrés. Las barras de protección, los reposapiés enduro ampliados, las caballetes recalibrados para el recorrido aumentado y el bec perfilado no son elementos de estilo. Son herramientas. Aquellos que solo contemplan la autopista y algunos pasos de montaña se ofrecerán simplemente un trail premium muy confortable; aquellos que tienen mapas desplegados en la mesa del salón y pistas trazadas al lápiz comprenderán por qué esta máquina se ha impuesto como la referencia absoluta de la categoría desde hace más de una década.