Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2016 — Ficha técnica

¿Puede un trail de 265 kilos completamente cargado aún aspirar al estatus de aventurero puro y duro? Al lanzar la versión E de su Super Ténéré 1200, Yamaha responde afirmativamente, pero con una matización importante: es un explorador de gran confort, repleto de electrónica, que apunta más al asfalto lejano que a los singletracks resbaladizos. Con sus 112 caballos a 7250 rpm y su par motor de 116,7 Nm, el bicilíndrico en línea no tiene nada de un motor nervioso y agresivo. Despliega su fuerza con una progresividad tranquilizadora, perfecta para devorar las nacionales interminables o los caminos estabilizados sin sorprender jamás. La pregunta "¿cuántos caballos tiene la Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré?" encuentra aquí su respuesta: suficientes para ser eficaz, no lo bastante para rivalizar con la brutalidad de una KTM 1290 Adventure. Es un motor hecho para la duración, fiable como un martillo-pico, que se armoniza perfectamente con la transmisión por cardán, limpia e inagotable.

El verdadero argumento de esta versión E es su juego de suspensiones de ajuste electrónico. Se acabaron los destornilladores y las llaves de doce, un botón en el manillar permite elegir entre 84 combinaciones de precarga y amortiguación. El sistema es tomado prestado de la FJR 1300, es eficaz y permite adaptar el comportamiento a la carga y al tipo de ruta en cuestión de segundos. Se está lejos de las suspensiones semi-activas de las BMW GS de última generación, pero el progreso es real. Asociado al ABS desconectable, al control de tracción de tres niveles y al frenado acoplado, esto hace de la Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré un vehículo muy completo, listo para el turismo exigente. El piloto es mimado con los puños calefactados, el regulador de velocidad y un asiento ancho, aunque la altura de 845 mm puede intimidar a los de estatura modesta.

Frente a la competencia, la Super Ténéré E asume su carácter. Es más pesada y menos potente que una BMW R 1250 GS, menos radical y deportiva que una Ducati Multistrada. ¿Su baza? Una forma de serenidad y de robustez a prueba de todo, una mecánica simple que inspira confianza para adentrarse en tierras donde los concesionarios son escasos. Con sus 23 litros de combustible, su tren de rodadura robusto y su carenado protector, es la máquina ideal del viajero autónomo, aquel que privilegia la resistencia a la performance pura. El kit opcional Worldcrosser, con sus protecciones de carbono y su look agresivo, intenta darle un alma más aventurera, pero se queda en lo estético. El verdadero terreno de juego de esta Yamaha es el camino pedregoso, la carretera desvencijada, no el sendero de montaña.

A 15.999 euros, se posiciona como una alternativa seria para aquellos que encuentran la GS demasiado omnipresente y las KTM demasiado exigentes. Exige un presupuesto considerable, sobre todo una vez añadidas las opciones como los faros adicionales o el escape Akrapovic. Es una inversión para años de viajes sin problemas. En resumen, la Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré no es la más loca, ni la más ligera, ni la más tecnológica de las grandes trails. Pero posee una integridad y una capacidad para tragar asfalto con total despreocupación que le valen aún, hoy, un respeto cierto en el mundo de los aventureros. Es la máquina del explorador paciente y metódico, no del aventurero apresurado.