BMW R 1200 GS Rallye 2018 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide lanzar una versión aventurera de su moto más vendida en el mundo, el resultado no es simplemente una derivación cosmética. La prueba de la BMW R 1200 GS Rallye 2018 lo confirma de inmediato: detrás del azul Motorsport que cubre hasta el chasis, hay una verdadera intención de recorrer largas distancias, sobre pistas que la GS estándar apenas se atrevería a mirar de lejos.

BMW juega en varios frentes con su gama 1200. La versión Standard cubre el día a día, la Exclusive acaricia las largas rutas asfaltadas, y la Rallye recupera el espíritu aventurero que muchos maxi-trails han abandonado progresivamente al crecer. Inevitablemente, se pensará en la serie especial de 2012 al ver este coloris reivindicativo, pero la BMW R 1200 GS Rallye 2018 va mucho más allá de un simple adorno. Llantas de radios de serie, reposapiés ensanchados para enduro, asiento retapizado para largas horas de pie sobre las piedras, cúpula deportiva más corta para no estorbar en las transiciones en todo terreno: cada detalle cuenta la misma historia. La parrilla de protección del radiador, los protectores de manos y las cubiertas de acero inoxidable confirman que la moto ha sido pensada para soportar condiciones que sus competidores directos, como la KTM 1290 Super Adventure R, conocen bien.

El motor bóxer de 1170 cc desarrolla 125 caballos a 7750 rpm y 125 Nm a 6500 rpm, cifras inalteradas a pesar del paso a la norma Euro4. Ese es el punto fuerte del bicilíndrico plano bávaro: soporta las restricciones regulatorias sin inmutarse, sin pérdida de carácter. Para 2018, BMW ha enriquecido principalmente las opciones tecnológicas disponibles. El tablero de instrumentos TFT de 6,5 pulgadas con conectividad Bluetooth, gestión de llamadas y navegación constituye un verdadero salto de calidad frente a la competencia. La llamada de emergencia integrada en el manillar, los faros adicionales LED repensados, todo ello posiciona a la Rallye como una máquina de raid moderna, no un nostálgico de la Dakar. A 17.115 euros, el billete de entrada es costoso, pero hay que recordar que las opciones Sport, especialmente el ESA Dynamic Next Generation con sus amortiguadores de recorrido prolongado y muelles más firmes, no están incluidas. Ese es el único verdadero reproche a formular: BMW vende una promesa off-road, y luego factura las herramientas para llevarla a cabo.

La parte ciclo merece atención. La suspensión ESA Dynamic opcional permite aumentar el recorrido y la rigidez de los muelles simultáneamente, lo que transforma realmente el comportamiento en terreno accidentado. Sin ella, la Rallye sigue siendo una GS premium bien equipada. Con ella, se acerca al nivel de una máquina realmente polivalente, capaz de colarse por pistas reviradas o los pasos de los Pirineos sin que el piloto pase su tiempo corrigiendo. El peso de 244 kg con todos los líquidos es la limitación objetiva del ejercicio. La KTM juega en un registro más ligero, la Honda Africa Twin CRF1100L Adventure Sports adopta una filosofía más accesible. La BMW R 1200 GS Rallye, en cambio, asume su lado premium y complejo, destinado a pilotos experimentados que saben lo que compran.

Aquellos que busquen una BMW R 1200 GS Rallye de segunda mano, ya sea un modelo 2016, 2017 o este 2018, encontrarán globalmente la misma moto con niveles de equipamiento electrónico progresivamente enriquecidos de un año a otro. La ficha técnica BMW R 1200 GS Rallye 2017 es casi idéntica en el motor, las diferencias se centran sobre todo en las ayudas a la conducción y la conectividad. Para el comprador de segunda mano, la elección se hará a menudo sobre el nivel de opciones embarcadas más que sobre el año de producción. Una cosa no cambia de un año a otro: esta moto demanda un piloto que le confíe, que acepte su tamaño y su precio, y que tenga ganas de cruzar fronteras, no solo rotondas.