Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2014 — Ficha técnica

¿Y si la leyenda necesitara un repaso de alta tecnología? En 2014, Yamaha se encarga añadiendo una E detrás de la XTZ de su Super Ténéré. La idea es clara: frente a la hegemonía de la BMW R 1200 GS y a los asaltos de la KTM Adventure, es necesario endurecer el juego. El gran trail nipón conserva su alma de rodador infatigable, pero se permite el lujo de una cartografía electrónica de las suspensiones, un pequeño tesoro que lo propulsa en el patio de los grandes. Acaban los ajustes a tientas al borde del camino, lugar para el parametrizado en el manillar.

El corazón de la bestia sigue siendo este bicilíndrico de 1199 cm3, una mecánica flexible y tonificada que entrega sus 112 caballos con una generosidad de par ejemplar. Ahí reside su fuerza frente a competidores a veces más vivos pero menos civiles. El número responde a una pregunta frecuente: ¿cuántos caballos tiene la Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré? 112 cv, por lo tanto, pero es sobre todo sus 116,7 Nm los que hacen la felicidad del viajero cargado, ofreciéndole recuperaciones francas sin tener que torturar el cuentarrevoluciones. Con sus 265 kg con todos los líquidos, no es una pluma, pero su centro de gravedad bajo y su chasis de acero le confieren una estabilidad tranquilizadora, sobre todo cargado.

El verdadero salto generacional es este sistema de suspensiones electrónicas. Pilotado desde un botón en el manillar, propone una plétora de ajustes – 84 en total – para adaptarse al asfalto destrozado como a la autopista. Aún estamos lejos de lo semi-activo de algunos rivales, pero el progreso es tangible. Acoplado al ABS desconectable, al control de tracción y al frenado acoplado, el conjunto forma un paquete de seguridad y de confort muy completo. La versión E se permite incluso el lujo de las manetas calefactables y de un regulador, detalles que cuentan cuando los kilómetros se acumulan.

¿Para quién circula esta máquina? Para el viajero exigente que privilegia la fiabilidad y el confort a la performance pura. Es menos radical que una KTM, menos estatus que una GS, pero traza su camino con una eficacia redoutable. Su precio, 15.999 €, la sitúa en la horquilla alta, pero justifica la suma por su equipamiento pléthorico. Yamaha propone incluso un kit Worldcrosser para aquellos que sueñan con pistas, aligerando la nota de cerca de 1.500 € para un estilo más aventurero y algunas protecciones en carbono.

Al final, esta Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré es una evolución lógica y exitosa. No reinventa el trail, pero lo enriquece de una capa de tecnología bienvenida, sin traicionar el espíritu robusto y viajero que ha hecho el éxito del nombre. Es la máquina del hombre que parte solo, lejos, y que cuenta con su montura más que con los escalofríos de la acrobacia.