Yamaha MT-07 700 2015 — Ficha técnica

¿Qué llevó a Yamaha a cambiar la sensata XJ6 y su cuatro cilindros ronroneante por un twin nervioso vestido con un look de manga urbano? La respuesta cabe en cinco letras: MT-07. Desembarcada en 2014, esta Yamaha MT-07 700 redistribuyó las cartas del segmento roadster mid-size, aquel donde la Kawasaki ER-6 reinaba tranquilamente y donde la Suzuki SV 650 había plantado su bandera tiempo atrás. El precio de una Yamaha MT-07 700 de 2015 se sitúa en 5 999 euros, una tarifa de derribo que hace daño a la competencia. Yamaha ya no juega la carta del consenso tibio: el fabricante de Iwata quiere carácter, garra, personalidad.

Bajo esta vestimenta angulosa y compacta late un bicilíndrico en línea de 689 cc bautizado CP2. El calado de cigüeñal a 270 grados, heredado de la filosofía cross-plane desarrollada en la YZF-R1 y la MT-09, le confiere una irregularidad de combustión voluntaria. El resultado se nota desde los primeros giros de puño: la potencia de la Yamaha MT-07 700 alcanza los 75 caballos a 9 000 rpm, y sobre todo 67,7 Nm de par disponibles desde las 6 500 rpm. Valores clásicos para la categoría, pero es la forma de entregarlos lo que lo cambia todo. El motor gruñe, empuja por oleadas, recuerda que se pilota una mecánica viva en lugar de una turbina aséptica. Los pistones forjados, las cuatro válvulas por cilindro y la caja de seis velocidades completan un conjunto técnico cuidado. El consumo medio de la Yamaha MT-07 700 se mantiene contenido gracias al trabajo de optimización llevado a cabo por los ingenieros, un punto nada despreciable visto el depósito modesto de 14 litros.

El chasis juega la carta del minimalismo inteligente. El cuadro diamante en tubos de acero utiliza el motor como elemento portante, una solución que permite ganar en rigidez al tiempo que reduce el peso. El basculante asimétrico, anclado directamente en los cárteres del motor, aporta un toque de nobleza poco habitual a este nivel de precio. El peso de una Yamaha MT-07 700 con todos los depósitos llenos se limita a 179 kg. Veintiséis kilos menos que la XJ6 a la que sustituye. En la báscula, es una auténtica pluma comparada con sus rivales, y se nota en cada cambio de dirección. La horquilla telescópica de 41 mm y el monoamortiguador ofrecen cada uno 130 mm de recorrido, un compromiso honesto entre confort urbano y comportamiento deportivo. La frenada supera el mínimo exigible: dos discos de 282 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones delante, algo serio para una máquina de este calibre. El neumático trasero en 180/55-17 sorprende, una medida habitualmente reservada a las deportivas como la R6. Una elección dictada más por la estética que por la necesidad, pero que refuerza la presencia visual de la máquina.

El asiento encaramado a 805 mm sigue siendo accesible para la mayoría de estaturas. Esta Yamaha MT-07 700 apunta amplio: tanto al permiso A2 recién obtenido como al motorista experimentado en busca de una máquina ligera para rodar a diario. Convence al principiante por su facilidad de manejo y seduce al piloto curtido por su temperamento juguetón. En ciudad, su peso pluma y su manejabilidad la convierten en una herramienta temible. En carretera secundaria, el par generoso del CP2 permite relanzar sin reducir marcha. Solo la autopista, con una velocidad máxima de 190 km/h y un carenado inexistente, recuerda los límites del formato roadster desnudo.

Yamaha dio un golpe sobre la mesa con esta MT-07. La relación precio-prestaciones-placer aplasta lo que ofrecía el segmento en 2015. Las competidoras japonesas acusaron el golpe, y con razón: difícil rivalizar cuando una máquina tan bien nacida se muestra por debajo de los 6 000 euros. La receta es sencilla: twin entrañable, chasis ligero, look rotundo, y funciona. Ninguna revolución técnica, solo los ingredientes adecuados ensamblados con acierto.