KTM 690 Duke R 2017 — Ficha técnica

Cuarenta y cinco grados de sol austriaco sobre el asfalto y un solo cilindro para quemarlo todo. Eso es lo que KTM propone con la 690 Duke R, versión afinada de una naked que nunca quiso jugar a ser prudente. La versión R de 2017 lleva el ejercicio aún más lejos, convirtiendo los 690 cm3 y un único pistón en una respuesta seca a los roadsters multicilíndricos que pueblan los concesionarios. Setenta y cinco caballos a 8000 revoluciones, 74,5 Nm disponibles desde 6500 revoluciones: en el papel, el monocilíndrico más potente de su categoría quizás no impresiona tanto como un cuatro cilindros japonés. En la carretera, es otra historia.

La KTM 690 Duke R se distingue de la versión estándar en casi todos los aspectos técnicos que importan. Dos caballos adicionales, por supuesto, pero sobre todo suspensiones WP completamente ajustables, con una horquilla invertida de 43 mm y un amortiguador trasero de enlace Pro-Lever que ofrece 150 mm de recorrido en cada lado, es decir, 15 mm más que en la Duke de serie. Este exceso de recorrido se traduce en una altura de asiento elevada a 865 mm, 30 milímetros por encima de la estándar. Tanto es así que las personas de estatura baja tendrán que elegir entre el dominio de los pies a plano y el placer de una geometría pensada para atacar. KTM ha hecho su elección claramente y ésta favorece al segundo.

El frenado participa de la misma filosofía. Las pinzas Brembo de cuatro pistones montadas radialmente en la parte delantera, asociadas a un disco flotante, dan una precisión de deceleración que no ofrecen a menudo las máquinas de esta cilindrada. El ABS Bosch 9M+ cuenta aquí con una función Supermoto que desconecta el corrector en la parte trasera, permitiendo los derrapes controlados sin que la electrónica arruine todo. El ABS también tiene en cuenta el ángulo de inclinación de la moto para modular su intervención en curva. Para 147,5 kg con todos los líquidos, este nivel de equipamiento roza lo indecente.

Tres modos de conducción, Rain, Street y Sport, permiten ajustar la respuesta de la motorización y el control de tracción. El MSR, sistema anti-derrape que gestiona los tirones del motor en deceleración, completa el arsenal electrónico. Para aquellos que la comparen con una Husqvarna 701 Supermoto o una Ducati Monster 797, la KTM 690 Duke R 2017 se mantiene la comparación punto por punto en el plano de la dotación electrónica, con la ventaja del peso mínimo. El escape Akrapovic de serie termina de convencer de que KTM no ha mirado el gasto. La sonoridad que resulta encaja perfectamente con el carácter rugiente del motor, capaz de alcanzar 9000 revoluciones con una constancia que sorprende para un monocilíndrico.

La ficha técnica de la KTM 690 Duke R indica una distancia entre ejes de 1466 mm y una altura libre al suelo de 192 mm, dos valores que explican su comportamiento dinámico vivo y preciso. La pantalla TFT integrada aporta una legibilidad y un nivel de información que contrasta con el aspecto rugoso de la máquina, casi demasiado refinada para una moto a la que preferiríamos un cuentarrevoluciones analógico de gran formato y nada más. Pero es así como la KTM 690 Duke R precio justifica sus 10.500 euros: apilando los equipos premium sobre una base mecánica radical.

No es una moto para principiantes. El asiento alto, la posición comprometida con reposapiés retrasados y elevados, y este monocilíndrico que pulsa con una franqueza desconcertante forman un paquete que exige compromiso. El piloto urbano en busca de versatilidad tranquila buscará en otra parte. En cambio, aquel que quiere una máquina ligera, contundente, con suficiente electrónica para flirtear con los límites sin sistemáticamente ser atrapado por el miedo, encontrará en la Duke R una propuesta difícil de contrarrestar. El mercado de la KTM 690 Duke R de segunda mano confirma además su sólida cotización: los propietarios no se deshacen de ella sin razón.