Yamaha MT-07 700 2014 — Ficha técnica

Cuando Yamaha decide guardar sus cuatro cilindros en el armario para apostar por el twin, se presta atención. La Yamaha MT-07 700 desembarca en 2014 con una misión clara: dinamitar el segmento de las roadsters de media cilindrada, ese donde la Kawasaki ER-6n reina tranquilamente y donde el recuerdo de la Suzuki SV 650 todavía hace salivar a los nostálgicos. El precio de una Yamaha MT-07 700 de 2014 en Francia, fijado en 5 699 euros, marca el tono desde el principio. Yamaha no viene a hacer bulto, sino a quitarle la alfombra de debajo de los pies a la competencia con una relación precio/diversión formidable.

Bajo el depósito de 14 litros late un bicilíndrico en línea completamente nuevo de 689 cc, bautizado CP2. Este bloque desarrolla 75 caballos a 9 000 rpm y 67,7 Nm de par motor desde las 6 500 rpm. Cifras dentro de la norma del segmento, pero lo que importa es la manera. El calado del cigüeñal a 270 grados, heredado de la filosofía cross-plane tan apreciada por Yamaha, aporta una irregularidad de funcionamiento que le da carácter al twin. Este principio se encuentra en las grandes cilindradas del fabricante, desde la YZF-R1 hasta la MT-09. La potencia de la Yamaha MT-07 700 no ha variado en las versiones posteriores, incluida la versión 2023 que conserva este mismo temperamento. El motor incorpora pistones forjados, cuatro válvulas por cilindro, una relación de compresión de 11,5:1 y una caja de cambios de seis velocidades bien escalonada. El trabajo sobre el consumo medio de la Yamaha MT-07 700 fase 2 fue un eje prioritario desde la concepción, con un escape situado bajo el motor para centralizar las masas.

El chasis apuesta por el minimalismo inteligente. Un cuadro diamante en tubos de acero que utiliza el motor como elemento estructural portante, un basculante asimétrico anclado directamente a los cárteres. El peso de la Yamaha MT-07 700 se sitúa en 179 kg en orden de marcha. Es un peso pluma para la categoría, que facilita el manejo y convierte la moto en ágil tanto en ciudad como en carreteras sinuosas. El asiento, situado a 805 mm, resulta accesible para la mayoría de estaturas. En cuanto a las suspensiones, una horquilla telescópica de 41 mm y un monoamortiguador ofrecen cada uno 130 mm de recorrido. Sin horquilla invertida ni ajustes sofisticados, pero el conjunto se muestra coherente con el posicionamiento tarifario. La frenada, en cambio, pega por encima de su categoría: dos discos de 282 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero. Para una máquina de este peso, es generoso. El neumático trasero en 180/55-17 sorprende, una dimensión que habitualmente se encuentra en deportivas como la R6, pero que halaga la línea y aporta presencia visual.

El diseño rompe con el clasicismo de las roadsters de la época. La silueta angulosa, casi agresiva, toma prestados códigos visuales de su hermana mayor la MT-09 al tiempo que cultiva su propia identidad. El cuadro desaparece bajo las líneas tensas, el minimalismo de los laterales pone en valor el motor. Este enfoque estético habla directamente a los recién carnetizados y a los moteros urbanos que buscan carácter sin arruinarse. El precio de una Yamaha MT-07 700 de 2015, de 2016 o de 2017 en Francia se ha mantenido contenido en el mercado de ocasión, lo que la convierte todavía hoy en una de las mejores puertas de entrada al mundo del roadster. Accesible para los titulares del permiso A2, cumple con todos los requisitos del pliego de condiciones: ligera, con par, bonita, asequible. La Yamaha MT-07 700 sentó las bases de un éxito comercial que nunca se ha desmentido, obligando a la competencia a revisar su propuesta.