Yamaha MT-07 700 2024 — Ficha técnica

¿Quién puede presumir de haber reinado sin rival en el segmento de las roadsters de cilindrada media durante casi una década? La Yamaha MT-07 700, reina indiscutible de ventas en Francia, ve sin embargo cómo su trono empieza a tambalearse. La Honda Hornet 750 desembarca con argumentos sólidos, la Triumph Trident 660 va arañando cuota de mercado, e incluso la Kawasaki Z 650 permanece agazapada en la sombra. Para esta versión 2024, Yamaha ha apostado por la estrategia del retoque selectivo en lugar de la revolución. Una apuesta calculada, entre audacia estética y sensatez mecánica.

En cuanto al estilo, la MT-07 juega la carta de la agresividad asumida. Su frontal monofaro, seña de identidad de la familia "Masters of Torque", no busca seducir sino intimidar. Un dibujo luminoso en Y enmarca el faro LED principal, mientras que los intermitentes y la luz trasera también pasan a tecnología LED. El depósito ha sido rediseñado, las tomas de aire del radiador retocadas, y Yamaha ha sumergido en negro mate las manetas, estriberas y barras de horquilla. El resultado divide opiniones, pero tiene el mérito de no parecerse a nada más. La parte trasera, por su parte, no se ha movido ni un milímetro. Nos habría gustado un poco más de ambición en ese apartado.

Bajo la carrocería, el bicilíndrico CP2 de 689 cc conserva su carácter juguetón. La adaptación a la Euro5 ha cobrado su peaje: nuevo escape, recalibración de la inyección, conductos de admisión revisados. La potencia de la Yamaha MT-07 700 se sitúa ahora en 73 CV a 8 750 rpm, con un par motor de 66,7 Nm a 6 500 rpm. Una pérdida marginal respecto a las generaciones anteriores, imperceptible en carretera. El peso en orden de marcha sube a 184 kg, es decir, dos kilos más, sin consecuencia notable sobre el dinamismo. Este twin sigue siendo un motor expresivo, que invita a estirar las marchas de la caja de seis velocidades desde la salida de la primera rotonda. El consumo medio de la Yamaha MT-07 700 fase 2 ya era contenido, y esta versión no debería cambiar las cosas con su depósito de 14 litros.

El verdadero progreso se encuentra en el cuadro de instrumentos. La pantalla TFT a color de 5 pulgadas sustituye por fin al viejo LCD y ofrece dos modos de visualización, Street o Touring, con conectividad para smartphone a través de la aplicación MyRide. Telemetría, recorridos, ángulos de inclinación: los amantes de los datos quedarán satisfechos. En cambio, quienes esperaban una horquilla invertida o suspensiones regulables tendrán que seguir esperando. La horquilla telescópica de 41 mm y el monoamortiguador trasero, ambos con 130 mm de recorrido, siguen siendo elementos básicos que muestran sus límites cuando se sube el ritmo. El chasis de doble viga en tubos de acero se mantiene idéntico, a diferencia de la MT-09 que recibió una renovación completa. Solo la frenada progresa: discos de 298 mm sustituyen a los antiguos pétalos de 282 mm, mordidos por pinzas de cuatro pistones, y el equipamiento de serie en Michelin Road 5 inspira más confianza que los anteriores Bridgestone. El manillar, ensanchado 32 mm, mejora el brazo de palanca y hace la moto aún más ágil en los cambios de apoyo. Con su asiento a 805 mm, sigue siendo accesible para la mayoría de estaturas.

El precio de una Yamaha MT-07 700 2024 alcanza los 7 999 euros en Francia, una cifra que empieza a subir seriamente respecto a las primeras generaciones. Cuando uno recuerda el precio de una Yamaha MT-07 700 de 2015 o 2016, el salto es considerable. La Hornet 750, más potente y mejor equipada en suspensiones, se mueve en las mismas aguas tarifarias y ejerce una presión inédita sobre la japonesa. Sin embargo, la MT-07 conserva un as que las cifras no reflejan: ese placer inmediato, esas ganas de levantar la rueda a la salida de una curva, esa ligereza de espíritu que se pega al manillar desde los primeros metros. Sigue siendo una puerta de entrada perfecta para los permisos A2, un juguete urbano temible y una compañera de paseo capaz de alcanzar los 190 km/h cuando la carretera se abre. Yamaha no ha reinventado su gallina de los huevos de oro. Solo la ha maquillado, conectado y ligeramente afilado. ¿Suficiente para mantenerse en lo más alto? La respuesta se jugará en los concesionarios.