Yamaha MT-07 700 2023 — Ficha técnica

¿Quién puede destronar a la reina de los roadsters de media cilindrada? Desde su lanzamiento, la Yamaha MT-07 700 reina en el segmento con una receta sencilla: un twin nervioso, un chasis ligero y un precio contenido. Pero en 2023, la competencia saca las garras. La Honda Hornet 750 desembarca con un tetracilíndrico afilado, la Triumph Trident 660 juega la carta del triple británico refinado, e incluso la Kawasaki Z 650 permanece agazapada en la sombra. Yamaha no tiene elección: hay que moverse.

La gran novedad de esta actualización es la electrónica. Se acabó la pequeña pantalla LCD de otra época, llega un cuadro de instrumentos TFT a color de 5 pulgadas. Se ofrecen dos modos de visualización, uno orientado a ciudad con bargraph, y otro tipo touring con un cuentarrevoluciones de aguja virtual. La conectividad con smartphone a través de la aplicación MyRide permite recuperar telemetría, recorridos y notificaciones. Es un salto adelante para una máquina que acumulaba un verdadero retraso en este terreno. Yamaha aprovecha para precablear la instalación de un quickshifter, un guiño a los aficionados a los cambios de marcha sin embrague. En cuanto al diseño, el frontal adopta una iluminación full LED de mirada agresiva, típica de la familia "Masters of Torque". El depósito está rediseñado, las tomas de aire del radiador retocadas, y un acabado negro viste ahora manetas, estriberas y barras de horquilla. La silueta gana carácter sin renegar de sus orígenes.

Bajo la carrocería, el bicilíndrico CP2 de 689 cc sigue presente. ¿Cuál es la potencia de la Yamaha MT-07 700 2023? El twin entrega 73 caballos a 8 750 rpm y 66,7 Nm de par motor a 6 500 rpm, transmitidos por una caja de 6 velocidades y una transmisión por cadena. El paso a la norma Euro5 ha costado un puñado de vatios respecto a la versión anterior, con un escape retrabajado, una nueva ECU y conductos de admisión modificados. La diferencia es imperceptible en carretera. El peso en orden de marcha se sitúa en 184 kg, es decir, dos kilos más que antes, para un depósito de 14 litros. El consumo medio de la Yamaha MT-07 fase 2 rondaba los 4,5 l/100 km en uso mixto; esta versión 2023 debería mantenerse en cifras similares. La velocidad punta anunciada alcanza los 190 km/h, suficiente para un roadster que no pretende jugar a ser deportiva.

El chasis de diamante en tubos de acero no cambia, al igual que la horquilla telescópica de 41 mm y el monoamortiguador trasero, cada uno ofreciendo 130 mm de recorrido. Es el punto débil histórico de la máquina: las suspensiones siguen siendo básicas, sin el menor ajuste. Los que esperaban una horquilla invertida tendrán que esperar o pasar por caja en un preparador. En cambio, los frenos progresan con discos delanteros de 298 mm mordidos por pinzas de 4 pistones, una mejora apreciable respecto a los antiguos discos de pétalo de 282 mm. El neumático de serie pasa a ser Michelin Road 5, una elección acertada que mejora el agarre y la confianza en curva. El manillar, ensanchado 32 mm, refuerza la maniobrabilidad, y el asiento a 805 mm sigue siendo accesible para la mayoría de las estaturas.

El precio de la Yamaha MT-07 700 en 2023 se sitúa en 7 999 euros, una cifra que empieza a subir respecto a las primeras generaciones. El precio de una MT-07 de 2014 o 2015 en Francia ronda hoy entre 4 000 y 5 000 euros de segunda mano, y el de una versión 2016 o 2017 entre 5 000 y 6 000 euros según el estado y el kilometraje. Esta tercera evolución sigue siendo una opción acertada tanto para los permisos A2 como para los motoristas experimentados que buscan una máquina polivalente, ligera y juguetona en el día a día. Yamaha ha jugado la carta de la renovación mesurada en lugar de la revolución. Frente a la Hornet que llega armada hasta los dientes, ¿bastará la receta? El twin CP2 tiene ese punto de locura inmediato, ese placer puro que pocas competidoras logran reproducir. La MT-07 envejece, pero todavía sabe morder.