Yamaha MT-07 700 2025 — Ficha técnica

¿Quién recuerda el precio de una Yamaha MT-07 700 en 2014, cuando aterrizó en el mercado francés? Menos de 6 000 euros por un roadster capaz de hacer sonreír a cualquier motero, desde el permiso A2 recién obtenido hasta el viajero hastiado. Desde entonces, la competencia ha reaccionado. La Honda CB 750 Hornet llegó para sacudir la jerarquía con un motor más potente y un equipamiento superior. La Kawasaki Z 650 sigue merodeando por los alrededores, la Triumph Trident se acerca, y los fabricantes chinos empiezan a enseñar los dientes. La Yamaha MT-07 700 versión 2025 tenía que golpear fuerte. Y golpea.

Empecemos por lo que salta a la vista. El diseño se inspira en la MT-09, con un frontal más afilado y unas proporciones mejor equilibradas. Nuevas tomas de aire del radiador, tapas de chasis rediseñadas, depósito retrabajado, guardabarros trasero reducido. La silueta gana en coherencia, aunque Yamaha insiste con esa luz diurna prominente en el frontal que divide opiniones. Bajo esta carrocería revisada, el trabajo de fondo es considerable. El chasis tubular de acero de tipo diamante conserva únicamente su pipa de dirección original. Todo lo demás ha sido repensado, con una rigidez longitudinal y lateral aumentada entre un 12 y un 13 %. El basculante adopta un nuevo perfil sin vaciados laterales, priorizando la rigidez sobre la estética. Y sobre todo, una horquilla invertida de 41 mm hace su aparición, acompañada de pinzas de freno de anclaje radial Advics de cuatro pistones sobre discos de 298 mm. ¿El peso de una Yamaha MT-07 700 en 2025? 183 kg en orden de marcha, es decir, un kilo menos que la generación anterior a pesar de todos estos añadidos. Las llantas Spinforged de aluminio pierden 480 gramos, lo que reduce la inercia un 4 % en las masas no suspendidas. En una máquina pensada para la agilidad, es una ganancia que se nota desde la primera rotonda.

El bicilíndrico CP2 de 689 cm3 no cambia fundamentalmente sus argumentos. La potencia de la Yamaha MT-07 700 se mantiene en 73,4 caballos a 8 750 rpm, el par en 66,7 Nm desde las 6 500 revoluciones. No es el más musculoso del segmento, la Hornet lo supera sobre el papel, pero este bloque siempre ha apostado por el carácter más que por las cifras brutas. Yamaha ha trabajado la acústica con un proceso de amplificación sonora heredado de las MT-09 y MT-10, destinado a reforzar el vínculo sensorial entre el piloto y la mecánica. El resultado visual de las aberturas perforadas en el depósito deja perplejo, pero la intención está ahí. En el aspecto práctico, el nuevo embrague asistido antirrebote alivia el esfuerzo en la maneta y absorbe las reducciones un poco bruscas.

El verdadero salto adelante concierne a la electrónica. La MT-07 se equipa por fin con un acelerador ride-by-wire que abre la puerta a un control de tracción de dos niveles, tres modos de potencia y tres cartografías de conducción Sport, Street y Custom. La pantalla TFT de 5 pulgadas conserva sus dimensiones pero duplica el número de temas de visualización y mantiene la conectividad con smartphone con navegación Garmin StreetCross. Los mandos son de nueva generación y los intermitentes se vuelven inteligentes, con parpadeo automático tres veces al pulsar brevemente, activación de las luces de emergencia en frenada de urgencia y apagado automático tras 15 segundos o 150 metros. El quickshifter pasa a estar disponible como opción. Para quienes se preguntan cuál es el consumo medio de la Yamaha MT-07 700 fase 2, esta cuarta generación homologada Euro5+ debería mostrarse al menos igual de sobria, con el depósito de 14 litros ofreciendo una autonomía correcta para un uso mixto.

A 7 799 euros, el precio de una Yamaha MT-07 700 de 2025 se mantiene contenido frente a la Hornet, posicionada un escalón por encima en tarifa. La versión Y-AMT con caja de cambios robotizada, casi inédita a este nivel de gama salvo la Honda NC 750 DCT, ofrece la elección entre cambio manual asistido y dos modos automáticos. Es un argumento de peso para el público urbano o los moteros que quieren simplificar su día a día. Desde 2014, ya se mire el precio de una MT-07 700 de 2015, 2016 o 2017 en Francia, esta máquina siempre ha sabido ofrecer una relación prestaciones-precio difícil de batir. Esta versión 2025, con su parte ciclo enteramente revisada, su electrónica por fin al día y su vivacidad preservada a 190 km/h de velocidad punta, vuelve a colocar a la MT-07 exactamente donde Yamaha la quiere: en el centro del juego.