MV Agusta F3 675 2019 — Ficha técnica

¿Quién puede todavía permitirse el lujo de producir una supersport de cilindrada media en 2019? Dos fabricantes, ni uno más. Yamaha con su R6, y MV Agusta con esta F3 675. Todos los demás han guardado sus carenados en el armario, por falta de volúmenes suficientes. La MV Agusta F3 675 2019 representa una forma de resistencia italiana, una apuesta industrial tanto como una declaración de amor al deporte mecánico. Esta generación recibió una serie de retoques impuestos por la normativa Euro4: gestión del motor afinada, embrague revisado, culata y distribución modificadas, escape y caja de cambios retrabajados. Todo ello sin sacrificar un solo caballo ni añadir el menor gramo en la balanza. Con 173 kg en seco, sigue siendo un peso pluma frente a la competencia.

En cuanto a estilo, la MV Agusta F3 675 no engaña. Lleva el ADN de la casa de Varese con una arrogancia asumida. Su chasis tubular de acero, su basculante monobrazo, sus tres salidas de escape laterales cuyo corte sigue la curva de la llanta: cada detalle delata una obsesión estética poco común a este nivel de precio. Porque sí, a 15 490 euros, la factura es elevada para una 675. Estamos lejos del precio de una Yamaha R6 o de una Kawasaki ZX-6R. Es el precio de la exclusividad, del saber hacer artesanal, y de una línea que nadie confundirá con una japonesa en un aparcamiento. La otra cara de la moneda es que la cuestión de la fiabilidad MV Agusta F3 675 surge a menudo en las conversaciones. La electrónica italiana tuvo mala reputación durante mucho tiempo, y aunque los progresos son reales, una prueba MV Agusta F3 675 prolongada sigue siendo la mejor manera de formarse una opinión.

El tres cilindros en línea de 675 cc constituye el corazón vibrante de la máquina. Con un diámetro de 79 mm para una carrera de 45,9 mm y una relación de compresión de 13,1:1, los ingenieros de Varese concibieron un motor que respira altos regímenes. Los 128 CV culminan a 14 500 rpm, el par de 96,3 Nm llega a 10 900 vueltas. Hay que ir a buscar la potencia, provocarla, merecerla. Por debajo de 8 000 rpm, el tricilíndrico ronronea educadamente. Por encima, se transforma en furia. La ficha técnica MV Agusta F3 675 revela un bloque capaz de tutear las prestaciones de un cuatro cilindros 750 cc, lo que dice mucho del trabajo de los motoristas transalpinos. El acelerador ride-by-wire, el control de tracción multi-cartografías y el shifter EAS completan un arsenal electrónico ya maduro.

Punto importante para los permisos jóvenes: la MV Agusta F3 675 A2 existe desde 2018. Limitada a 95 CV en un primer momento para permitir la instalación del kit de limitación a 47,5 CV, abre las puertas de la marca a los titulares del permiso A2. El precio de la MV Agusta F3 675 A2 es idéntico al del modelo de plena potencia, lo que puede frenar algunos presupuestos. Pero para quien sueña con italiano, es el billete de entrada. Y la perspectiva de deslimitar la bestia tras dos años de permiso tiene con qué motivar. En el mercado de la MV Agusta F3 675 de ocasión, los precios varían según la añada. Las MV Agusta F3 675 2017 y 2018 se encuentran en torno a 10 000 a 12 000 euros en buen estado, mientras que las versiones más antiguas, MV Agusta F3 675 2012 a 2015, bajan de los 8 000 euros. Una buena oportunidad para quien acepte vigilar el mantenimiento de cerca.

En cuanto al chasis, la horquilla Marzocchi invertida y el monoamortiguador Sachs regulable cumplen su función sin igualar el nivel de una Öhlins. La frenada Brembo con pinzas radiales muerde discos de 320 mm con un ABS Bosch desactivable, imprescindible para quienes apuntan a la pista. Con una distancia entre ejes de 1 380 mm y un asiento a 805 mm, la F3 675 se destina claramente a complexiones medias y a pilotos que disfrutan de una posición deportiva comprometida. No está hecha para devorar kilómetros de autopista con su depósito de 16,5 litros. Está hecha para atacar, para vibrar, para recordar que la moto deportiva sigue siendo un placer puro que solo algunos irreductibles continúan defendiendo.