MV Agusta F3 675 2017 — Ficha técnica

¿Quién puede seguir afirmando que una deportiva de media cilindrada ya no tiene cabida en el catálogo? En 2017, cuando la mayoría de los fabricantes han abandonado el segmento de las supersport, MV Agusta persiste y firma con la F3 675, cosecha tras cosecha. Desde la primera MV Agusta F3 675 2012, pasando por las versiones 2013, 2014 y 2015, la bella de Varese no ha dejado de evolucionar. Esta añada 2017 cumple la norma Euro4 sin sacrificar nada, gracias a una serie de retoques discretos en la culata, la distribución, la caja de cambios y el escape. El resultado: 128 CV a 14 500 rpm y 71 Nm a 10 600 rpm, es decir, exactamente la misma caballería que antes de la homologación. Una proeza de ingeniería que pocas rivales pueden reivindicar. En este nicho, solo la Yamaha R6 sigue en la pelea. La Triumph Daytona 675, durante mucho tiempo la rival inglesa directa, ofrece una potencia equivalente pero con un carácter bien diferente.

El tres cilindros en línea de 675 cc sigue siendo el corazón palpitante de esta máquina. Con un diámetro de 79 mm para una carrera de 45,9 mm y una relación de compresión de 13:1, este pequeño motor gira alto y fuerte. La versión RC lleva el refinamiento hasta los 144 CV, prueba de que el potencial de este bloque está lejos de agotarse. En la versión estándar, el ride-by-wire aporta una verdadera finura al mando del acelerador, complementado por un control de tracción multicartografía y un shifter EAS de serie. El ABS Bosch 9MP, compacto y desconectable, propone dos modos: un ajuste carretera y un modo más permisivo para quienes quieran explorar los límites en pista. Para una prueba de la MV Agusta F3 675, es en circuito donde esta mecánica cobra todo su sentido.

En cuanto al chasis, el bastidor tubular de celosía en acero ALS asociado a placas laterales ofrece una rigidez sin concesiones. La horquilla Marzocchi invertida y el monoamortiguador Sachs regulable enmarcan un tren delantero equipado con dobles discos de 320 mm con pinzas Brembo radiales. La distancia entre ejes corta de 1 380 mm, combinada con un peso en seco de 173 kg, da como resultado una máquina viva, nerviosa, tallada para encadenar las curvas. La altura del asiento de 812 mm y la distancia al suelo de 115 mm confirman la vocación deportiva sin ambigüedad. Los neumáticos en 120/70 y 180/55 sobre llantas de 17 pulgadas se mantienen dentro del estándar del segmento.

El diseño, hablemos de ello. La F3 retoma el ADN estilístico de la F4 en un formato más compacto, más felino. El basculante monobrazo, las tres salidas de escape laterales cuyo perfil sigue la curva de la rueda, la finura de la cola una vez retirado el soporte de matrícula: cada detalle delata la obsesión estética de los diseñadores italianos. Este esmero se paga a precio alto, con una factura de 14 781 euros que posiciona a la MV Agusta F3 675 netamente por encima de sus competidoras japonesas. Es el precio de la exclusividad y del saber hacer artesanal, lo tomas o lo dejas.

La cuestión de la fiabilidad de la MV Agusta F3 675 surge a menudo en las discusiones. Las añadas recientes, desde la versión 2017 hasta las MV Agusta F3 675 2018 y 2019, han corregido los defectos de juventud. En el mercado de la MV Agusta F3 675 de ocasión, los precios se mantienen firmes, señal de una cotización sólida. Para los titulares del permiso A2, la MV Agusta F3 675 A2 existe en versión limitada, accesible a un precio contenido en el mercado de segunda mano. Tanto nueva como de segunda mano, esta deportiva se dirige a los apasionados que quieren una máquina con carácter para la pista o la carretera rápida, no a los aficionados a los compromisos tibios. Si la ficha técnica de la MV Agusta F3 675 les hace girar la cabeza, es normal: 260 km/h de velocidad punta, 16,5 litros de depósito y un temperamento de pura sangre italiano, he aquí una supersport que se niega a disculparse por existir.