MV Agusta F3 675 2016 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a un fabricante a alojar un tres cilindros en un chasis de joyería, a cuidar cada línea de escape como una pieza de orfebrería y luego pegar un precio de 13 590 euros en la etiqueta? La respuesta cabe en tres letras y una cifra: MV Agusta F3 675. Añada 2016, esta deportiva de media cilindrada perpetúa la herencia estética de la F4 al tiempo que cultiva una personalidad más compacta, más nerviosa, más accesible. Su chasis tubular de acero en celosía, su basculante monobrazo escultural y sus tres salidas de escape alineadas en el flanco derecho recuerdan que Varese no sabe hacer nada corriente. Incluso el asiento, una vez retirado el soporte de matrícula original, ofrece una línea de una finura excepcional. En cuanto al diseño, la ficha técnica de la MV Agusta F3 675 solo cuenta parte de la historia. Hay que verla en persona para comprender la distancia que la separa de una japonesa de la misma categoría.

El corazón de la máquina es ese tres cilindros en línea de 675 cc, con una relación de compresión de 13:1, un diámetro de 79 mm y una carrera corta de 45,9 mm. En esta versión de serie, la potencia se establece en 128 CV a 14 500 rpm, con un par de 71 Nm disponible a 10 600 rpm. Cifras que sitúan a la MV Agusta F3 675 codo a codo con la Triumph Daytona 675, su rival histórica llegada de Inglaterra. La versión ORO sube a 144 CV, pero esa es otra historia y otro presupuesto. Este bloque adora los altos regímenes. Hay que exigirle por encima de las 10 000 vueltas para sentir el empuje liberarse con franqueza, lo que requiere una conducción comprometida y cierta costumbre con las deportivas. El acelerador ride-by-wire aporta una gestión precisa de la apertura de gases, complementada por un control de tracción y varias cartografías de motor. Desde 2014, el shifter EAS permite subir de marcha sin usar el embrague, una comodidad apreciable tanto en circuito como en carretera.

En cuanto al chasis, la distancia entre ejes corta de 1 380 mm y el peso contenido de 173 kg en seco producen una máquina viva en la entrada de curva, casi juguetona. La horquilla invertida Marzocchi y el monoamortiguador Sachs regulable cumplen su función sin alcanzar el nivel de una Öhlins, pero la base es sana y coherente para una prueba de la MV Agusta F3 675 en carreteras sinuosas. La frenada, confiada a pinzas radiales y discos de 320 mm, todo supervisado por un ABS Bosch desconectable, inspira confianza. Dos modos de conducción, Normal y Race, permiten adaptar el comportamiento electrónico según se vaya hacia la oficina o hacia el circuito. La altura de asiento de 812 mm y el depósito de 16,5 litros se mantienen en la media de la categoría, sin excesos ni compromisos.

Queda la pregunta que todo comprador potencial se plantea: ¿la fiabilidad de la MV Agusta F3 675 está a la altura de la promesa estética? El tema divide opiniones. Los modelos producidos entre 2012 y 2015 sufrieron problemas electrónicos y algunos caprichos de juventud que Varese fue corrigiendo progresivamente. Las añadas 2016 a 2019 se benefician de una madurez sensiblemente mejor, pero el mantenimiento sigue siendo más exigente y más costoso que el de una Yamaha R6 o una Kawasaki ZX-6R. En el mercado de segunda mano, una MV Agusta F3 675 de ocasión se negocia hoy a precios atractivos, lo que la convierte en una puerta de entrada seductora al universo MV. Los titulares del permiso A2 también se fijan en la versión limitada, la MV Agusta F3 675 A2, cuyo precio de segunda mano sigue siendo razonable para una italiana de este nivel. Deportiva exigente, temperamental, visualmente irresistible, la F3 675 se dirige a pilotos que quieren algo más que una moto eficaz. Quieren una moto que les haga vibrar.