Triumph Daytona 675 R 2017 — Ficha técnica

Imaginez un trois-cylindres qui monte à 12 500 tr/min avec la conviction d'un moteur de compétition, une moto qui pèse 167 kg à sec et abat 260 km/h en pointe. La triumph daytona 675 r n'est pas une supersport qui cherche à plaire à tout le monde. C'est une machine construite autour d'une idée fixe : aller vite sur circuit, sans compromis, avec les meilleures pièces disponibles sur étagère. Quand on consulte la fiche technique triumph daytona 675 r, les chiffres parlent d'eux-mêmes. Quand on la démarre, c'est autre chose qui parle.

Le trois-cylindres de 675 cm3 est le coeur du sujet, et il mérite qu'on s'y attarde. Avec un alésage de 76 mm pour une course de 49,6 mm, les cotes sont résolument super-carrées, ce qui pousse le régime maxi bien au-delà de ce que tolèrent les quatre-cylindres japonais de cylindrée équivalente. Le résultat : 128 chevaux à 12 500 tr/min et 74 Nm à 11 900 tr/min. Ces chiffres n'impressionnent pas sur le papier face à une Yamaha R6 ou une Honda CBR600RR, mais le caractère du moteur, lui, est sans équivalent dans la catégorie. La montée en régime est linéaire jusqu'aux trois quarts du compte-tours, puis le trois-pattes change de registre et devient franchement rageur. Les soupapes en titane, la double injection par cylindre et un taux de compression à 12,7:1 participent à cette vivacité. L'embrayage anti-dribble limite les risques au freinage, ce qui n'est pas un luxe sur une moto aussi directive.

Le positionnement de la version R se justifie par son châssis. La fourche Öhlins NIX30 de 43 mm réglable en précharge, détente et compression, associée au monoamortisseur TTX36 à réservoir déporté, place d'emblée cette triumph daytona 675 r 2016 au-dessus des supersports de série. Les étriers Brembo radiaux monoblocs quatre pistons à l'avant mordent avec une précision chirurgicale, et l'ABS débrayable accepte de fonctionner en mode sport sur circuit. L'empattement de 1 375 mm contribue à une direction vive, renforcée par une géométrie travaillée. Le pot d'échappement logé sous le moteur centralise les masses ; les habitués de l'ancienne configuration mettront quelques tours de roue pour oublier l'ancienne esthétique et apprécier le gain dynamique réel. Les pneus Pirelli Supercorsa SP en première monte achèvent de placer ce package dans la cour des outils de piste sérieux.

La dotation de la version R mérite d'être détaillée, parce qu'elle justifie en grande partie le prix. Cockpit et garde-boues en carbone, quickshifter de série, maître-cylindre Brembo 18 mm, support de plaque facilement démontable pour le circuit. La selle se situe à 830 mm, ce qui écarte les gabarits modestes, et la position de conduite est clairement orientée vers la piste. Ceux qui cherchent une triumph daytona 675 r occasion pour rouler quotidiennement devraient réfléchir à deux fois ; la version standard acceptait davantage de compromis. La R, elle, n'est pas construite pour la navette du mardi matin.

À 14 290 euros, la triumph daytona 675 r prix se situe au-dessus des supersports japonaises, et légèrement en dessous d'une Aprilia RSV4 ou d'une BMW S 1000 RR. Ce positionnement est cohérent avec ce qu'elle propose : une moto de catégorie 600 avec des équipements de 1000, une identité sonore et mécanique réellement différenciante, une agilité que peu de concurrentes égalent sur circuit. Pour un pilote expérimenté qui cherche sa première moto de piste sérieuse, ou un routard qui veut se faire plaisir sur les week-ends, l'essai triumph daytona 675 r convainc rapidement. Pour un débutant ou un urbain pressé, passez votre chemin. Cette anglaise n'a pas vocation à se faire oublier.