Triumph Daytona 675 R 2017 — Ficha técnica

Imagina un tricilíndrico que alcanza los 12.500 rpm con la convicción de un motor de competición, una moto que pesa 167 kg en seco y alcanza los 260 km/h en velocidad máxima. La Triumph Daytona 675 R no es una superdeportiva que busca complacer a todo el mundo. Es una máquina construida alrededor de una idea fija: ir rápido en circuito, sin compromisos, con las mejores piezas disponibles. Cuando se consulta la ficha técnica de la Triumph Daytona 675 R, los números hablan por sí mismos. Cuando la enciendes, es otra cosa lo que habla.

El tricilíndrico de 675 cm3 es el corazón del asunto, y merece que se le preste atención. Con un diámetro de 76 mm para una carrera de 49,6 mm, las cotas son resueltamente sobrecuadradas, lo que impulsa el régimen máximo bien por encima de lo que toleran los cuatro cilindros japoneses de cilindrada equivalente. El resultado: 128 caballos a 12.500 rpm y 74 Nm a 11.900 rpm. Estas cifras no impresionan en el papel frente a una Yamaha R6 o una Honda CBR600RR, pero el carácter del motor, sí, es inigualable en la categoría. La subida de régimen es lineal hasta los tres cuartos del cuentarrevoluciones, luego el tricilíndrico cambia de registro y se vuelve francamente agresivo. Las válvulas de titanio, la doble inyección por cilindro y una tasa de compresión de 12,7:1 participan en esta vivacidad. El embrague anti-derrape limita los riesgos al frenado, lo que no es un lujo en una moto tan directiva.

El posicionamiento de la versión R se justifica por su chasis. La horquilla Öhlins NIX30 de 43 mm ajustable en precarga, extensión y compresión, asociada al monoamortiguador TTX36 con depósito separado, sitúa de inmediato esta Triumph Daytona 675 R 2016 por encima de las superdeportivas de serie. Las pinzas Brembo radiales monobloque de cuatro pistones en la parte delantera muerden con una precisión quirúrgica, y el ABS desconectable acepta funcionar en modo sport en circuito. La distancia entre ejes de 1.375 mm contribuye a una dirección ágil, reforzada por una geometría trabajada. El escape alojado bajo el motor centraliza las masas; los habituales de la antigua configuración necesitarán algunas vueltas para olvidar la estética anterior y apreciar la ganancia dinámica real. Los neumáticos Pirelli Supercorsa SP de serie completan este paquete para colocarlo en el patio de juegos de las herramientas de circuito serias.

La dotación de la versión R merece ser detallada, porque justifica en gran parte el precio. Caballete y guardabarros de carbono, quickshifter de serie, cilindro maestro Brembo de 18 mm, soporte de placa fácilmente desmontable para el circuito. El asiento se sitúa a 830 mm, lo que descarta a los de estatura baja, y la posición de conducción está claramente orientada hacia la pista. Aquellos que buscan una Triumph Daytona 675 R de segunda mano para rodar a diario deberían pensárselo dos veces; la versión estándar aceptaba más concesiones. La R, en cambio, no está construida para la travesía del martes por la mañana.

A 14.290 euros, el precio de la Triumph Daytona 675 R se sitúa por encima de las superdeportivas japonesas, y ligeramente por debajo de una Aprilia RSV4 o una BMW S 1000 RR. Este posicionamiento es coherente con lo que ofrece: una moto de categoría 600 con equipamiento de 1000, una identidad sonora y mecánica realmente diferenciadora, una agilidad que pocas competidoras igualan en circuito. Para un piloto experimentado que busca su primera moto de pista seria, o un viajero que quiere darse un capricho los fines de semana, la prueba de la Triumph Daytona 675 R convence rápidamente. Para un principiante o un urbano apurado, mejor seguir adelante. Esta inglesa no tiene vocación de pasar desapercibida.