MV Agusta F3 675 2015 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante italiano a lanzarse a la batalla de las cilindradas medias deportivas con un tres cilindros cuando todo el mundo apuesta por el cuatro cilindros? En MV Agusta, la respuesta se resume en tres letras: F3. Esta 675 del año 2015 recoge el testigo estilístico de la F4 condensándolo en un formato más compacto, más nervioso. El chasis tubular de acero ALS, el basculante monobrazo, las tres salidas de escape que abrazan la curva de la llanta trasera: cada detalle respira la obsesión estética de Varese. Con 173 kg en seco, la MV Agusta F3 675 se posiciona como una cuchilla, diseñada para recortar las curvas con precisión quirúrgica. La distancia entre ejes de 1380 mm y el asiento encaramado a 812 mm confirman el temperamento radical de la máquina. No te subes a esta italiana para pasear.

Bajo el carenado, el tres cilindros en línea de 675 cc desarrolla 128 CV a 14 400 rpm y 71 Nm de par motor a 10 600 rpm. Unas cifras que sitúan esta versión de serie codo con codo frente a la Triumph Daytona 675, su rival histórica en este segmento. La comparación, sin embargo, se detiene pronto: donde la inglesa juega la carta de la eficacia pragmática, la MV cultiva un carácter más afilado, una relación de compresión de 13:1 y un diámetro/carrera de 79 x 45,9 mm que delatan una mecánica concebida para vivir en las altas revoluciones. El ride-by-wire aporta una gestión precisa del acelerador, respaldado por un control de tracción y varias cartografías de motor. El quickshifter EAS, integrado desde 2014, permite subir de marcha sin cortar gas. Para quien busque una prueba MV Agusta F3 675 concluyente, es en circuito donde esta mecánica da toda su medida.

El chasis no desmerece frente al motor. La horquilla invertida Marzocchi y el monoamortiguador Sachs regulable enmarcan un tren delantero equipado con dobles discos de 320 mm mordidos por pinzas radiales. El ABS Bosch 9MP, desconectable, propone dos modos de funcionamiento según se ruede en carretera abierta o se ataque en pista. El montaje neumático en 120/70 delante y 180/55 detrás, en ZR17, sigue siendo clásico para la categoría pero perfectamente adaptado al formato de la máquina. El depósito de 16,5 litros permite una autonomía correcta para una deportiva pura, aunque nadie compra esta moto para cruzar el país.

En cuanto al presupuesto, la MV Agusta F3 675 precio de catálogo se situaba en 13 590 euros en 2015. Una cifra elevada frente a la competencia japonesa, pero coherente con el nivel de acabado y la exclusividad del producto. En el mercado de la MV Agusta F3 675 de segunda mano, los precios han bajado lógicamente, lo que hace el acceso más realista para los apasionados. La cuestión de la fiabilidad MV Agusta F3 675 aparece a menudo en los foros: la electrónica dio algunos caprichos en las primeras versiones 2012 y 2013, pero las versiones 2014, 2015 y posteriores corrigieron el rumbo. Las opiniones MV Agusta F3 675 coinciden en un punto: el mantenimiento exige un presupuesto superior al de una japonesa, y la red de concesionarios sigue siendo escasa. Para quienes apuntan a la versión bridable, la MV Agusta F3 675 A2 existe efectivamente, haciendo esta deportiva accesible a los permisos recientes, un argumento de peso en el mercado de la MV Agusta F3 675 A2 de segunda mano.

Esta F3 675 no se dirige a todo el mundo. Apunta al motorista que acepta pagar el precio de la excepción italiana, que prefiere un carácter motor singular a la perfección clínica de una Yamaha R6, y que considera que un escape MV Agusta F3 675 aftermarket forma parte del programa. Ni la más potente, ni la más fiable, ni la más barata de su categoría, sigue siendo sin embargo aquella hacia la que uno se gira. Y eso, las fichas técnicas no lo miden.