MV Agusta F3 675 2018 — Ficha técnica

¿Quién puede seguir afirmando que una deportiva de media cilindrada ya no tiene cabida en el catálogo? Desde luego no MV Agusta, que persiste y firma con la F3 675 cosecha 2018. Mientras Honda, Kawasaki y Suzuki han abandonado el segmento de las supersport compactas, la firma de Varese sigue invirtiendo en él. Esta versión 2018 recibe una serie de modificaciones discretas pero reales para cumplir la norma Euro4: gestión del motor revisada, embrague retrabajado, retoques en la culata, la distribución y la caja de seis velocidades. Todo ello sin sacrificar un solo caballo ni añadir peso a la bestia. Con 128 CV extraídos de un tricilíndrico en línea de 675 cm3 a 14 500 rpm y 71 Nm de par a 10 600 vueltas, la ficha técnica de la MV Agusta F3 675 se mantiene al nivel de su rival histórica, la Triumph Daytona 675. Salvo que la versión Oro alcanza los 144 CV. Queda claro el potencial del bloque.

Posar la mirada sobre esta italiana es entender por qué el precio de la MV Agusta F3 675 asciende a 15 690 euros. Cada detalle respira competición. El chasis tubular de acero en celosía, riguroso y rígido, se combina con unas platinas laterales mecanizadas que actúan como carta de presentación. El basculante monobrazo, seña de identidad de la casa, recuerda que Varese nunca hace las cosas a medias. Las tres salidas de escape laterales, cuyo biselado sigue la curva de la llanta, bastan para distinguir la F3 de cualquier japonesa aparcada al lado. Con 173 kg en seco, asentada sobre una distancia entre ejes corta de 1 380 mm y un asiento a 812 mm del suelo, exhibe proporciones de avispa. Compacta, nerviosa, casi amenazante en parado. Los aficionados que buscan una MV Agusta F3 675 de ocasión saben exactamente lo que van a buscar: carácter en estado puro.

En cuanto al chasis, la horquilla invertida Marzocchi y el monoamortiguador Sachs regulable enmarcan un conjunto coherente sin alcanzar los estándares Öhlins que encontramos en la versión RC. La frenada, confiada a pinzas radiales sobre doble disco con ABS Bosch desconectable, cumple su cometido sin discusión. Dos cartografías, carretera y circuito, permiten adaptar el comportamiento electrónico según el uso. El control de tracción y el acelerador ride-by-wire añaden una capa de finura bienvenida cuando se gestionan 128 caballos sobre una máquina tan ligera. El shifter EAS, presente desde 2014, hace que los cambios ascendentes sean francos y rápidos. Para una prueba de la MV Agusta F3 675, es en pista donde la máquina revela su verdadero temperamento: viva en el ángulo, precisa en la entrada de curva, voraz en la salida.

Punto importante para los permisos jóvenes: la MV Agusta F3 675 A2 existe en versión limitada, disponible desde mayo de 2018. Una puerta abierta a un público que sueña con lo italiano sin esperar al carnet sin restricciones. El precio de la MV Agusta F3 675 A2 sigue siendo elevado frente a una Yamaha R7, pero la propuesta no tiene nada comparable en términos de prestigio y exclusividad. En cuanto a fiabilidad, la MV Agusta F3 675 arrastró durante mucho tiempo una reputación irregular, sobre todo en las añadas 2012 y 2013. Las versiones 2017, 2018 y 2019 se benefician de las correcciones acumuladas a lo largo de los años, y las opiniones sobre la MV Agusta F3 675 reciente son claramente más tranquilizadoras. La electrónica es más estable, la caja de cambios menos caprichosa, el conjunto más logrado.

Queda una cuestión de posicionamiento. A ese precio, frente a una competencia japonesa que ha abandonado el terreno, la F3 675 juega casi sola en su categoría. Es a la vez su fortaleza y su debilidad: no hay comparación directa posible, pero un precio de entrada que deja poco margen a la duda. Quienes la eligen lo hacen por pasión, no por cálculo. Y esa es quizá la mejor cualidad de una MV Agusta.