MV Agusta F3 675 2013 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a un fabricante italiano a adentrarse en el segmento de las deportivas de media cilindrada con un tres cilindros de 675 cc? En MV Agusta, la respuesta se resume en dos palabras: orgullo y saber hacer. La MV Agusta F3 675, presentada en 2012 y perfeccionada a partir de 2013, retoma la antorcha estilística de la F4 al tiempo que interpreta una partitura diferente. Más compacta, más nerviosa, desprende una agresividad contenida que sus líneas tensas traducen sin rodeos. El chasis tubular de acero ALS, el basculante monobrazo, las tres salidas de escape laterales siguiendo la curva de la llanta trasera: cada detalle respira la obsesión estética de Varese. Incluso la ficha técnica de la MV Agusta F3 675 parece una declaración de intenciones. Estamos lejos de una deportiva low-cost maquillada para seducir.

Bajo el carenado, el tricilíndrico en línea de 675 cc entrega 128 CV a 14 400 rpm y 71 Nm de par a 10 600 rpm. Unas cifras que sitúan la máquina codo a codo con la Triumph Daytona 675, su rival natural en el lado británico. La relación de compresión de 13:1, el diámetro corto de 79 mm para una carrera de 45,9 mm, todo indica un motor concebido para subir de vueltas con avidez. La versión ORO lleva el listón aún más lejos, pero esta variante de serie no tiene nada que envidiar. El acelerador ride-by-wire permite un control de tracción eficaz y varias cartografías de inyección. Sobre el papel, la MV Agusta F3 675 se posiciona como un arma de circuito accesible, capaz de inquietar a tetracilíndricas de mayor cilindrada. Una prueba de la MV Agusta F3 675 confirma rápidamente esa impresión: el motor empuja fuerte desde los medios regímenes y solo pierde fuelle a las puertas de la zona roja.

En cuanto al chasis, la distancia entre ejes corta de 1 380 mm y el peso en seco de 173 kg prometen una agilidad temible en encadenamientos de curvas. La horquilla invertida Marzocchi, el monoamortiguador Sachs regulable, las pinzas radiales sobre discos de 320 mm en el tren delantero: el paquete es serio sin caer en el segmento racing puro de alta gama. La altura de asiento de 812 mm y la distancia al suelo de 115 mm se adaptan a un uso mixto carretera-circuito, aunque la posición de conducción inclinada recuerda enseguida que esta italiana no está hecha para devorar autopistas. La MV Agusta F3 675 en versión RC eleva el equipamiento un escalón más para los aficionados a las series especiales, pero la base ya ofrece de sobra con qué disfrutar.

El precio de la MV Agusta F3 675 en 2013 rondaba los 11 990 euros, una tarifa elevada frente a la competencia japonesa pero coherente con el nivel de acabado y la exclusividad de la marca. Hoy en día, la MV Agusta F3 675 de segunda mano se negocia a precios más asequibles, lo que la convierte en una puerta de entrada al mundo MV para presupuestos razonables. La cuestión de la fiabilidad de la MV Agusta F3 675 aparece a menudo en las opiniones de los propietarios: la electrónica caprichosa y una red de concesionarios dispersa han alimentado durante mucho tiempo las reticencias. Pero las añadas 2014, 2015 y posteriores, hasta las versiones 2017, 2018 y 2019, fueron corrigiendo progresivamente los defectos de juventud. Para los titulares del carnet A2, la MV Agusta F3 675 A2 existe en versión limitada, y su precio en el mercado de ocasión sigue siendo atractivo para una deportiva de este calibre.

Esta italiana no gustará a todo el mundo. Exige atención, un presupuesto de mantenimiento superior a la media y cierta tolerancia hacia las pequeñas excentricidades transalpinas. Pero para quien busca una deportiva de media cilindrada dotada de un carácter que ni las japonesas ni la Daytona pueden reproducir del todo, la F3 675 sigue siendo una elección tanto de corazón como de razón. Un escape MV Agusta F3 675 aftermarket basta para liberar una sonoridad ronca que por sí sola justifica el desvío. Pocas motos en esta categoría proporcionan semejante placer de los sentidos, desde la mirada posada sobre el monobrazo hasta la subida de régimen del tricilíndrico. Varese ha puesto su saber hacer al servicio de una deportiva compacta, veloz y terriblemente cautivadora.