MV Agusta F3 675 2011 — Ficha técnica

Cuando Varese decide bajar de cilindrada, el resultado tiene forzosamente mucha presencia. La MV Agusta F3 675, presentada en 2011, retoma la antorcha estilística de la F4 condensándola en un formato más compacto, más nervioso. El basculante monobrazo, el chasis tubular de acero atornillado sobre dos planchas de aluminio, las tres salidas de escape que abrazan la curva de la llanta trasera: cada detalle delata una obsesión estética que pocos fabricantes pueden permitirse a este nivel de precio. Porque a 11 500 euros en la tarifa de lanzamiento, la factura sigue siendo elevada para una media cilindrada. Pero aquí hablamos de una máquina que, incluso parada, hace girar cabezas en un paddock. Retira el colín y la línea del asiento adquiere una finura casi irreal. Los italianos saben diseñar una moto como nadie, y la F3 675 es la prueba más compacta de ello.

Bajo el carenado, el tres cilindros de 675 cc juega en una categoría aparte. Con un diámetro de cilindro de 79 mm para una carrera de solo 45,9 mm y una relación de compresión de 13:1, este motor está concebido para subir de vueltas. En versión estándar, entrega 128 CV a 14 400 rpm y 71 Nm de par a 10 600 rpm. Unas cifras que lo sitúan exactamente al nivel de la Triumph Daytona 675, su rival inglesa directa, con una arquitectura similar pero una filosofía radicalmente diferente. Donde la Triumph apuesta por la eficacia pragmática, la MV juega la carta de la emoción y del refinamiento mecánico. La versión ORO, reservada a los bolsillos más abultados, supera incluso los 140 CV. El ride-by-wire permite integrar un control de tracción y varias cartografías de motor, un arsenal electrónico serio para la época. Cuatro válvulas por cilindro, una culata apenas más grande que una hoja A4: el rendimiento por litro es sencillamente notable para un tres cilindros.

En cuanto al chasis, la ficha técnica de la MV Agusta F3 675 no se anda con medias tintas. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador ofrecen respectivamente 125 y 123 mm de recorrido, valores calibrados para un uso deportivo declarado. La frenada se apoya en dos discos de 320 mm en el tren delantero con pinzas de cuatro pistones en anclaje radial, complementados por un disco de 220 mm en la parte trasera. Los neumáticos en 120/70-17 y 180/55-17 se mantienen dentro del estándar de la categoría. Con 173 kg en seco y una altura de asiento de 805 mm, la F3 se presenta accesible en cuanto a dimensiones, aunque la posición de conducción puramente deportiva descartará a los aficionados a los paseos dominicales. La caja de seis velocidades y la transmisión por cadena completan un conjunto diseñado para atacar.

Desde su llegada, la MV Agusta F3 675 ha atravesado varias añadas sin perder su atractivo. Las versiones 2012, 2013, 2014, 2015, luego 2017, 2018 y 2019 han aportado evoluciones progresivas, y la variante RC ha llevado el listón aún más lejos para los amantes de las sensaciones en pista. En el mercado de segunda mano, la F3 675 sigue siendo buscada, aunque la cuestión de la fiabilidad aparece a menudo en las opiniones de los propietarios. El mantenimiento de una MV exige un presupuesto superior al de una japonesa, y la red de concesionarios nunca ha rivalizado con la de un Honda o un Yamaha. Encontrar una MV Agusta F3 675 de ocasión a buen precio requiere paciencia y una prueba rigurosa. Para quienes sueñan con un acceso progresivo, la versión A2 limitada existe y permite a los permisos recientes probar el estilo italiano, aunque el precio de una F3 675 A2 sigue siendo elevado en comparación con las alternativas asiáticas. El escape de origen merece ser sustituido para liberar la sonoridad ronca del tres cilindros, una inversión que la mayoría de los propietarios consideran indispensable. En definitiva, esta MV se dirige a los apasionados que aceptan pagar el precio de la exclusividad y del estilo, aun a costa de convivir con algunos compromisos prácticos que la competencia japonesa o inglesa ha eliminado desde hace tiempo.