MV Agusta F3 675 2014 — Ficha técnica

¿Qué lleva a un fabricante a alojar 128 caballos en un tres cilindros de 675 cm3, a encerrar el conjunto en un chasis tubular de acero digno de una obra de arte y luego pegar un precio de 13 100 euros en la etiqueta? La pasión, probablemente. O la dulce locura que reina en los talleres de Varese. La MV Agusta F3 675 del año 2014 encarna esa filosofía italiana del "siempre más bonito, siempre más radical", aunque haya que recortar márgenes antes que renunciar al estilo. El basculante monobrazo, las tres salidas de escape que abrazan la curva de la llanta, el colín afilado como una cuchilla: cada detalle ha sido diseñado para seducir antes siquiera de girar la llave.

Bajo el carenado, el tres cilindros en línea de cuatro tiempos desarrolla 128 CV a 14 400 rpm y 71 Nm de par a 10 600 rpm. Unas cifras que sitúan a la F3 675 codo con codo frente a la Triumph Daytona 675, su rival histórica en el segmento de las supersport de media cilindrada. El bloque MV se distingue por su compacidad notable y una relación de compresión de 13:1 que delata ambiciones deportivas serias. El diámetro de cilindro de 79 mm para una carrera de 45,9 mm confirma un motor diseñado para subir de vueltas. La versión ORO, reservada a los más pudientes, eleva el listón hasta los 144 CV, prueba de que la base mecánica alberga un potencial considerable. La ficha técnica de la MV Agusta F3 675 revela, además, un rendimiento por litro que tutea al de los cuatro cilindros japoneses de 750 cm3. El ride-by-wire, el control de tracción, las múltiples cartografías de inyección y el quickshifter EAS integrado de serie desde 2014 completan un arsenal electrónico digno de una máquina mucho más costosa. El ABS Bosch 9MP, compacto y desconectable, ofrece dos modos de funcionamiento, Normal y Race, para adaptarse tanto a la carretera como a un track day exigente.

En cuanto al chasis, la F3 juega la carta de la eficacia comedida. La distancia entre ejes corta de 1 380 mm, la altura de asiento de 812 mm y un peso en seco de 173 kg dibujan una máquina compacta, nerviosa, que cambia de dirección con una vivacidad temible. La horquilla invertida Marzocchi, el monoamortiguador Sachs regulable y las pinzas radiales Brembo de cuatro pistones mordiendo discos de 320 mm componen un conjunto de parte ciclo coherente. No el más sofisticado del mercado, pero sólido y bien calibrado. Los neumáticos en 120/70 delante y 180/55 detrás en ZR17 ofrecen un compromiso polivalente entre agarre en carretera y estabilidad en curva. El depósito de 16,5 litros permite una autonomía correcta para una deportiva pura, y la velocidad punta anunciada de 260 km/h sitúa a la F3 675 en las aguas de sus competidoras directas.

¿A quién va dirigida esta italiana? No precisamente al principiante, pese a la existencia de una versión MV Agusta F3 675 A2 limitada para permisos recientes, cuyo precio en segunda mano sigue siendo atractivo para quien busca una deportiva con carácter sin arruinarse. La F3 675 apunta al piloto exigente, al que quiere una máquina con temperamento y una presencia que nadie confundirá en un aparcamiento. Quienes consideren una MV Agusta F3 675 de ocasión deberán vigilar la fiabilidad del cableado eléctrico y el mantenimiento de la distribución, puntos sensibles recurrentes en las opiniones de los propietarios. Los años modelo de 2012 a 2015 conocieron evoluciones progresivas, siendo el 2014 un punto de inflexión con la llegada del ABS y del quickshifter. Las versiones 2017, 2018 y 2019 siguieron afinando el conjunto sin revolucionar la receta. En cuanto al escape, sustituir la línea original por un escape MV Agusta F3 675 aftermarket libera algunos caballos y, sobre todo, una sonoridad tres cilindros que justifica por sí sola la inversión. Una prueba de la MV Agusta F3 675 suele bastar para decidirse: o el encanto surte efecto y firmas el pedido, o vuelves hacia una japonesa más sensata. No hay medias tintas con esta máquina. Es precisamente lo que se le pide.