Kawasaki ZX-6RR 600 2008 — Ficha técnica

En 2008, si usted quería una verdadera 600 de pura competición, aquella que hace vibrar los boxes y habla el idioma de los tiempos de vuelta, no tenía que buscar muy lejos. Kawasaki, con una decisión acertada, se despidió de su ZX-6R 636, esa simpática bestia demasiado rutera para los puristas. Adiós al compromiso, paso a la rigurosidad. El fabricante concentró entonces toda su energía en esta única y exclusiva máquina de circuito, la ZX-6RR, una moto que solo sonríe por encima de los cinco dígitos en el cuentarrevoluciones. Con sus 125 caballos de potencia entregados a 14000 rpm, le recuerda a usted que aquí no se juega con los regímenes, se los explota.

El corazón del asunto es este motor de cuatro cilindros en línea de 599 cm3, retocado para la ocasión. Los ingenieros pulieron los conductos de admisión y jugaron con las cotas para extraer un poco más de flexibilidad a medio régimen, sin traicionar nunca el alma de un supersport. El par motor, 65,7 Nm, llega a 11700 rpm, lo que significa que hay que saber bailar con la caja de seis velocidades para hacerla cantar. Pero cuando el motor se revoluciona, se transforma en un verdadero escalpelo, cortante y preciso, propulsando sus 167 kg en seco hacia un horizonte que roza los 260 km/h. El chasis perimetral de aluminio y la horquilla invertida de 41 mm aseguran un diálogo franco con el asfalto, para aquellos que comprenden este lenguaje.

Comparada con sus competidoras de la época, la Honda CBR600RR o la Yamaha YZF-R6, la Ninja muestra un carácter quizás menos accesible, más exigente. No regala nada, exige técnica y compromiso. El frenado, con sus dos discos de 300 mm en pinza radial, es de una eficacia brutal, a imagen de la bestia. El asiento a 820 mm le instala en una posición de combate, reservada a los ágiles y motivados. No es una moto para dar una vuelta a la manzana, es una herramienta de rendimiento que encuentra su sentido en las curvas cerradas y las largas rectas donde uno se atreve a apoyar.

¿A quién se dirige entonces? Claramente al pistard experimentado, a aquel para quien la búsqueda del crono es una razón de vivir. El viajero deportivo, él, quizás echará de menos la ausencia de la 636 y su par motor más generoso a bajo régimen. Por 10499 euros, se compraba menos una moto de carretera que una base de circuito, una plataforma de una redoutable eficacia. Sus cualidades son las de un arma de precisión: ligereza, potencia alta, estabilidad impecable. Sus defectos son el reverso de esta medalla: una ergonomía radical y un motor que demanda ser solicitado sin descanso. La ZX-6RR 2008, fue el regreso del purismo 600, un recordatorio de que en este segmento, la pasión se mide a menudo en revoluciones por minuto.