Kawasaki ZX-6RR 600 2007 — Ficha técnica

¿Recuerda cuando una 600 era una verdadera 600, sin concesiones? ¿Una máquina diseñada para la línea roja y nada más? En 2007, Kawasaki tomó una decisión radical, un retorno a los orígenes que hizo rechinar los dientes a los amantes de la versatilidad. Adiós a la ZX-6R 636 cm3, esta grandturismo un poco híbrida, y lugar a la pureza recuperada de la ZX-6RR. No es un modelo más, es una declaración de intenciones. El fabricante apostó todo a un solo caballo, un bloque de 599 cm3 retrabajado para los puristas del régimen.

Concentrar los esfuerzos en un solo motor dio sus frutos. El cuatro cilindros en línea, con sus conductos de admisión pulidos y su compresión elevada a 13.3:1, es una verdadera bomba de tiempo. Hay que hacerlo cantar, de verdad. A 11700 rpm, le lanza 65,7 Nm de par, pero es después de 14000 revoluciones que la magia opera, con sus 125 caballos que aúllan. Comparada con una Honda CBR600RR de la época, más civilizada, la Kawasaki es una salvaje. Exige compromiso, no entrega nada por debajo de 10000 rpm. Es precisamente esto lo que hace su encanto y su exigencia.

El chasis, un marco perimetral de aluminio de una sequedad ejemplar, habla el mismo lenguaje. Con un peso en seco de 167 kg, es de una agilidad de lámina. La horquilla invertida de 41 mm y el monoamortiguador están ajustados para la precisión, no para la comodidad. El asiento a 82 cm puede intimidar, pero una vez lanzado, la moto desaparece. El frenado, con sus dos discos de 300 mm de pinza radial y sus pinzas de cuatro pistones, es de una mordida feroz e inmediata. Es una máquina que le recuerda a usted que se ponga en orden si se relaja.

¿A quién se dirige? Claramente no al principiante, ni siquiera al viajero del domingo. La ZX-6RR 2007 es el arma absoluta del pistard exigente o del aficionado a las sensaciones fuertes que comprende que la carretera puede ser un circuito. Su depósito de 17 litros y su ergonomía de carrera la convierten en una compañera agotadora para el viaje. Pero para aquel que busca la conexión pura, la respuesta a las solicitaciones, y esa embriaguez de los altos regímenes, es inigualable. A más de 10000 euros nueva, era una apuesta audaz. Hoy, es un objeto de colección, el último aliento de una época donde la 600 supersport era una fórmula 1 para la carretera, sin concesiones. Un animal de carreras, simplemente.