Kawasaki ZX-6RR 600 2003 — Ficha técnica

Imagina un circuito de montaña un domingo por la mañana, donde la generación anterior de Ninja 600 se deslizaba con una cortesía casi rutera. La ZX-6RR de 2003, en cambio, llega con un casco integral y la firme intención de pulverizar ese mismo trazado. Kawasaki ha borrado claramente el compromiso. Esta máquina ya no es una deportiva de carretera un poco sensata, es una réplica de carreras apenas disfrazada, un bolide de pista que hemos equipado con intermitentes y un faro para una improbable homologación.

Desde el momento de la puesta en marcha, el mensaje es claro. El cuatro cilindros de 599 cm³, que anuncia 118 caballos a 12500 rpm, gira con un ronroneo seco. Olvídese de toda flexibilidad a bajo régimen. Por debajo de 7000 rpm, es un desierto, un vacío abismal donde sus ancestros ya tiraban. Hay que ser paciente, o más bien agresivo, y mantenerlo en la parte alta del cuentarrevoluciones para que entregue su sustanciosa médula. Entre 13000 y el limitador, se transforma entonces en furia mecánica, empujando con una vehemencia que justifica plenamente sus 260 km/h en punta. La caja de seis marchas, voluntariamente acortada, solo pide ser azotada. Es una filosofía pura circuito, que sacrifica alegremente el uso urbano o relajado.

La magia opera una vez lanzado. El chasis perimetral de aluminio y la nueva horquilla invertida de 41 mm ofrecen una precisión quirúrgica. La moto se inclina con una evidencia desarmante, casi demasiado fácil, y se mantiene en su línea con una rigidez que inspira una confianza absoluta. El frenado, con sus pinzas radiales de cuatro pistones mordiendo discos de 280 mm, es de una potencia y de un tacto impecables. Con 191 kg con todos los líquidos, se hace olvidar, transformando cada curva en una ecuación simple y rápida de resolver.

Pero esta perfección deportiva tiene un coste, y no solo su precio de lanzamiento de 10699 euros. Ha perdido su alma de deportiva accesible, ese encanto un poco bruto pero versátil que hacía el éxito de las Ninja. El asiento a 825 mm, el depósito de 18 litros, todo está pensado para el rendimiento extremo, en detrimento del confort y de la flexibilidad en el día a día. Frente a competidores como la Honda CBR600RR o la Yamaha YZF-R6 de la época, elige claramente el campo del radicalismo.

¿Para quién es? Para el pistard puro y duro, aquel que busca la máquina más afilada, la más directa para la pista, y que aceptará sus modales exigentes en la carretera accesoriamente. Es un arma de precisión, brillante, redoutable, pero que demanda un piloto ya experimentado para no ser superado por su carácter. Kawasaki no ha hecho una moto para agradar a todo el mundo, han fabricado un instrumento de guerra para circuito, punto final. Y en ese terreno, era, y sigue siendo, absolutamente aterradora.