Indian Chief Dark Horse 2013 — Ficha técnica

¿Quién puede permitirse desembarcar en el mercado custom americano y mirar a Harley-Davidson directamente a los ojos? Indian, por supuesto. Y la Chief Dark Horse encarna esa audacia con un aplomo poco común. Esta moto Indian Chief Dark Horse, aparecida en 2012, no busca gustar a todo el mundo. Apunta a los apasionados de la mecánica noble, a quienes prefieren el rugido sordo de un V-twin a cualquier forma de racionalidad. Con sus 350 kg en seco en la báscula, no estamos hablando de un juguete. Estamos hablando de un monumento rodante, tallado para devorar el asfalto a su propio ritmo.

Bajo ese depósito de 21 litros marcado con el logo Indian se asienta un bicilíndrico en V a 45° de 1720 cm3, alimentado por inyección electrónica. Las cifras hablan por sí solas, y sobre todo una: 135 Nm de par disponibles desde las 2400 rpm. La potencia, por su parte, se conforma con 71 caballos a 4500 vueltas. Ridículo sobre el papel frente a cualquier roadster moderno, pero totalmente fuera de lugar. En un custom de esta envergadura, lo que cuenta es el empuje, la recuperación en el semáforo, la sensación de que la carretera se despliega bajo tus ruedas sin esfuerzo. El motor PowerPlus cumple ese contrato con una generosidad casi insolente. La caja de 6 velocidades y la transmisión por correa hacen el resto, con una suavidad de funcionamiento que contrasta con la brutalidad visual del conjunto. La velocidad máxima se queda en 150 km/h, y francamente, nadie compra una Indian Chief Dark Horse para hacer cronos.

En cuanto al chasis, la cuna simple tubular de acero aloja una horquilla telehidráulica de 41 mm con 108 mm de recorrido en el tren delantero, y un monoamortiguador limitado a 73 mm en la parte trasera. Es decir, cada bache se negocia con diplomacia, no con entusiasmo. La altura del asiento de 708 mm permite a casi todo el mundo apoyar los pies completamente en el suelo, una verdadera ventaja en ciudad y durante las maniobras a baja velocidad. La frenada confiada a pinzas Brembo, dos discos de 292 mm delante con pinzas de cuatro pistones y un disco trasero con pinza de dos pistones, resulta tranquilizadora teniendo en cuenta la masa embarcada. La pregunta aparece a menudo en los foros: does Indian Chief Dark Horse have ABS? En las versiones recientes, sí, el sistema viene integrado de serie, un punto a verificar con atención si buscas una Indian Chief Dark Horse de ocasión, especialmente en los primeros años de producción.

El estilo, precisamente, hablemos de ello. El acabado negro mate integral le da a esta máquina una presencia casi amenazante. El cromo subsiste en algunos detalles mecánicos, balancines y cárteres, justo lo suficiente para recordar que bajo la vestimenta oscura late un corazón de custom noble. El asiento monoplaza en cuero auténtico, los neumáticos de flancos negros en 130/90-16 y 150/80-16, el perfil bajo: todo contribuye a un look de Indian Chief Dark Horse bobber asumido. Alforjas de cuero y flecos figuran en el catálogo de opciones para quienes quieran llevar el cursor aún más lejos. A lo largo de las añadas, ya sea en la Indian Chief Dark Horse 2018, 2019, 2020 o las versiones Indian Chief Dark Horse 2021 y 2022, Indian ha sabido hacer evolucionar la electrónica y los acabados conservando esa identidad visual contundente.

Queda la cuestión del precio. A 31 000 euros, la Indian Chief Dark Horse juega en la liga de las Harley-Davidson CVO. Es caro, nadie dirá lo contrario. Pero también es el precio de una moto construida con un esmero artesanal, portadora de una historia centenaria, y que no se parece a nada más en un aparcamiento. No es una máquina para principiantes, ni para quienes cuentan los caballos por kilo. Es una moto para moteros que quieren rodar con carácter bajo el asiento, y que aceptan pagar el precio de esa singularidad. Una prueba de la Indian Chief Dark Horse suele bastar para decidirse: o el virus prende, o uno se marcha hacia horizontes más convencionales. No hay medias tintas.