Harley-Davidson Softail Fat Bob 2020 — Ficha técnica

Cuando Milwaukee decide sacudir sus propios cimientos, no pasa desapercibido. La serie Softail existe desde 1983, y durante décadas, cada modelo que portaba esa etiqueta jugaba con la misma promesa: un look de chasis rígido, un manejo aceptable, un V-twin que ruge. La Harley-Davidson Softail Fat Bob FXFB, ella, ha decidido quemar esa hoja de ruta y escribir otra, más brutal, más frontal, sin concesiones a la postal vintage.

Lo que impacta en primer lugar, es la ruptura con la Dyna Fat Bob que la precedió. El chasis de doble cuna de acero vuelve a estar en servicio, pero en una configuración Softail completamente rediseñada, más rígida, con un monoamortiguador alojado bajo el asiento y ajustable con una rueda. Concretamente, se gana en precisión sin sacrificar el carácter. La horquilla invertida de 43 mm con sus 130 mm de recorrido marca el tono desde la primera mirada: ya no es una moto que pide permiso antes de tomar una curva. La Harley-Davidson Softail Fat Bob 1868 empuja esta lógica aún más lejos en su versión superior, pero la 107 incorpora ya 1745 cm3 de V-twin a 45 grados, desarrollando 145 Nm de par a partir de 3000 rpm. Esa cifra lo dice todo. No se habla de una moto que ama los regímenes de crucero; se habla de una máquina que aplasta el asfalto desde la salida de las bajas.

83 caballos a 5020 rpm, se mide en el papel, casi modesto frente a los roadsters japoneses o a una Ducati Streetfighter que rebosa del otro lado del espectro. Pero comparar la Fat Bob con una deportiva europea sería tan pertinente como comparar un bourbon del Kentucky a un saké. La lógica no está ahí. Aquí, lo que cuenta es ese 100 x 111,1 mm de diámetro por carrera, un motor largo de carrera que tira como un tractor y hace resonar las entrañas del piloto a cada aceleración franca. Todo esto por 17.860 euros, precio que posiciona a la Fat Bob justo debajo de la Harley-Davidson Softail Fat Bob 114 de 2021 a 17.300 euros en versión superior, lo que hace que el arbitraje entre las dos generaciones sea interesante para aquellos que buscan una Harley-Davidson Softail Fat Bob 114 de segunda mano o una Harley-Davidson Softail Fat Bob de segunda mano en general.

La silueta, ella, no tiene nada de anodina. 306 kg con todos los líquidos, altura de asiento a 710 mm, rueda delantera en 150/80-16 cubierta de un guardabarros reducido al mínimo: la Fat Bob impone una cierta física para ser dominada. No es una moto para principiantes, ni para aquellos que buscan encadenar los kilómetros diarios en los atascos con 13,6 litros de depósito. Es una moto de carácter, para conductores que asumen su elección hasta el final, que gustan de la mirada de la gente en la acera y que no rechinan a mantener una mecánica que tiene un alma. Las pinzas de cuatro pistones sobre los dos discos de 300 mm en la parte delantera hacen el trabajo seriamente, la velocidad máxima anunciada a 170 km/h no es un hito que se busque superar de todas formas.

La Harley-Davidson Softail Fat Bob comparte numerosas similitudes con su predecesora la Dyna Fat Bob a excepción de un nuevo diseño y un chasis diferente, dicen las fichas técnicas. La fórmula es justa pero demasiado fría. Lo que ha cambiado es la intención. La antigua Fat Bob era una bruta simpática. Esta es una bruta que ya no sonríe. La transmisión por correa de seis marchas absorbe los tirones, el motor Milwaukee Eight labra su surco con una convicción que pertenece solo a Milwaukee. Para un aficionado a las custom que rechaza las medias medidas y prefiere una moto que polariza más que una que reúne, la Fat Bob 2020 es una elección coherente hasta el último tornillo.