Harley-Davidson 1745 FREEWHEELER FLRT 2018 — Ficha técnica

Tres ruedas, dos estados de ánimo. Eso es lo que mejor resume la estrategia de Milwaukee en el segmento del trike de serie. Por un lado, el Tri Glide Ultra juega la carta del gran turismo refinado, casi náutico en su forma de entender la carretera. Por el otro, el Freewheeler llega con una filosofía completamente distinta: menos cromados estridentes, menos kilos en la báscula — 492 kg en seco frente a los 549 de su hermano mayor — y casi 7 000 euros menos a desembolsar, con 29 850 euros en catálogo. No es un detalle. Es un posicionamiento.

El Milwaukee Eight que late bajo el chasis de doble cuna tubular no se anda con medias tintas. Sus 1 745 cm³ en V a 45°, con 4 válvulas y 2 bujías por cilindro, desarrollan 87 caballos a 5 450 rpm, pero es sobre todo el par el que habla primero: 150 Nm disponibles desde las 3 250 rpm. Sin refrigeración líquida para las culatas, Harley apuesta por el enfriamiento total por aire, y en un trike que no está destinado a grandes travesías alpinas, eso no tiene nada de error de concepto. La caja de 6 velocidades y la transmisión por correa completan un conjunto diseñado para la suavidad más que para el rendimiento en cifras. El Freewheeler no se pilota contra el cronómetro.

Lo que realmente marca la diferencia respecto a los demás trikes de la gama es el tono general de la máquina. El manillar Mini-Apehanger impone una posición más erguida, más rock'n'roll, más cercana a las customs que pueblan las concentraciones que a un tourer cargado de carenados. El asiento bajo a 700 mm facilita la confianza, y el tren delantero con su horquilla telescópica de 49 mm sobre una rueda de 19 pulgadas — 130/60 — otorga un aire de roadster que no se encuentra en los trikes de la competencia. Yamaha con su Niken sigue otra lógica, inclinando sus tres ruedas como una moto clásica. El Freewheeler, en cambio, no se inclina, gira en plano, y es precisamente eso lo que lo hace accesible a los titulares del simple permiso B.

El maletero trasero merece atención. No es meramente decorativo: admite dos cascos integrales, lo que dice mucho sobre la vocación del animal: el dúo, las escapadas, la ruta compartida más que el trayecto en solitario. El depósito de 22,7 litros garantiza una autonomía aceptable antes de buscar una gasolinera. La velocidad máxima anunciada de 170 km/h es suficiente para las vías principales sin rozar el límite. No es una deportiva, y nadie le pide que lo sea.

El Freewheeler se dirige a un público concreto: el conductor que quiere la libertad de una Harley sin el carnet de moto, o aquel que, tras años en la silla, busca una mayor estabilidad sin renunciar a la estética bruta de una custom americana. Los 507 kg con los depósitos llenos recuerdan que hace falta espacio y algo de respeto cuando está parada, pero en movimiento, la mecánica hace el trabajo. Un trike que huele a asfalto caliente y aceite de motor, no a salón náutico.