Harley-Davidson Softail Street Bob 2020 — Ficha técnica

Imagina un bobber que no necesita justificarse. Sin carenado, sin alforjas, sin pretensiones de carretera. Solo un chasis tubular de acero, un enorme V-twin y el deseo visceral de rodar con los codos al viento. La Harley-Davidson Softail Street Bob es exactamente esa promesa, cumplida sin compromisos y exhibida sin vergüenza a 14.860 euros.

Lo que pocos saben es que la Street Bob ha atravesado una revolución discreta pero profunda. La antigua base Dyna, rígida y envejecida, ha cedido la plaza a la plataforma Softail de nueva generación, un chasis hardtail en apariencia, sofisticado en realidad. El monoamortiguador se aloja bajo el asiento, invisible, mientras que una horquilla telescópica de 49 mm procedente de los Touring asegura la inclinación. Resultado: 7 kilos menos en la báscula en comparación con la Dyna, para un peso total de 297 kilos completamente llenos. No es una deportiva, pero es una Harley que se planta sin complejo frente a una Indian Scout Bobber o una Triumph Bonneville Bobber en el terreno de la dinámica urbana.

El motor Milwaukee-Eight de 107 pulgadas cúbicas, es decir, 1745 cc, late al ritmo de 145 Nm de par disponibles desde 3000 rpm. Los 86 caballos aparecen a 5020 rpm, cifras modestas en el papel pero redondemente eficaces en la realidad. Al ralentí, el twin de 45 grados ronronea con una sabiduría sorprendente para un tamaño tan considerable, los equilibradores internos habiendo realizado un trabajo notable en las vibraciones parásitas. Tan pronto como se abre el acelerador, el carácter cambia. El par se expresa con franqueza, sin la histeria de los roadsters japoneses, pero con una autoridad que recuerda por qué este motor se llama "Big Block". La caja de 6 marchas con correa completa el cuadro con una suavidad de funcionamiento que los aficionados a la Harley-Davidson Softail Street Bob 107 conocen bien.

Seamos honestos sobre los límites. La capacidad de combustible se limita a 13,2 litros, lo que prohíbe las etapas largas sin reabastecimiento. La velocidad máxima de 160 km/h no es un problema en sí mismo, pero la ausencia total de protección contra el viento transforma los tramos de autopista en una prueba física. El asiento a 680 mm favorece a los de estatura media, y la pequeña pantalla digital alojada en el puente de manillar divide las opiniones: minimalista asumido para algunos, frustrante para aquellos que buscan una información completa. En carretera secundaria, en cambio, la Street Bob encuentra su verdad. Los neumáticos 100/90-19 en el frente y 150/80-16 en la parte trasera se agarran correctamente, y la doble actuación frenante, disco de 300 mm con pinza de 4 pistones delante y 292 mm detrás, inspira confianza sin ser espectacular.

La Harley-Davidson Softail Street Bob de segunda mano a menudo seduce a los compradores que buscan esa ecuación particular: estética bobber auténtica, par generoso y un precio de acceso razonable en la familia Big Twin. Se dirige menos a los principiantes, ya que este tamaño y estos 297 kilos requieren un mínimo de experiencia, que a los motards intermedios o confirmados que quieren carácter sin las sobrecargas tecnológicas de los modelos premium. Frente a una Fat Bob más musculosa o una Low Rider más orientada touring, la FXBB ocupa un espacio preciso: el bob puro, sin adornos, el que se elige con la cabeza pero que se conduce con las tripas.