Honda VTR 1000 F FireStorm 2005 — Ficha técnica

Imagina una moto que te da ganas de rodar solo por el placer de sentir el motor. Una máquina donde el término "carácter" no es un argumento de marketing, sino una realidad física. Es exactamente lo que propone la Honda VTR 1000 F Firestorm de 2005, una apuesta audaz por parte de un constructor a menudo demasiado prudente. Entonces, ¿cuál es tu opinión sobre esta japonesa de temperamento latino?

Honda se atrevió a romper sus propios códigos con este twin a 90°. De un diámetro generoso de 98 mm, este bicilíndrico de 996 cm3 entrega una potencia de 106 caballos, pero es su par de 92 Nm, disponible desde las vueltas medias, lo que forja su identidad. Olvídate de la finura de un cuatro cilindros japonés, aquí hablamos de una empujada franca, casi primitiva, que despega lo delantero sin avisar. Es un motor que habla, que vibra, y que te recuerda en cada aceleración que pilotas una mecánica viva. Frente a una Ducati 999 de la época, más extrema, la Firestorm juega la carta de la accesibilidad alegre, con una caja de seis marchas precisa que invita a jugar con.

Este carácter se encuentra en su chasis. El cuadro de doble viga de aluminio y la horquilla de 41 mm ofrecen una agilidad sorprendente para una máquina anunciada a 221 kg con todos los líquidos. En curva, se inclina con una franqueza desarmante, se dirige con un contrabracete ligero. La silla a 815 mm es alta pero permite un buen anclaje. Sin embargo, en autopista o en los largos virajes rápidos, lo delantero puede faltar de apoyo y volverse un poco nervioso. Es el defecto de la calidad: una moto tallada para el placer inmediato y las carreteras sinuosas, no para la estabilidad absoluta a 240 km/h. Los frenos, con sus dos discos de 296 mm en lo delantero, son eficaces pero pueden mostrar sus límites durante un uso realmente intenso.

El verdadero punto negro, aquel que siempre ha estado ligado a su reputación, es su autonomía. Incluso con el depósito llevado a 19 litros en 2001, la glotonería del twin de gran tamaño limita seriamente el radio de acción. Es el precio a pagar por este temperamento. Por lo tanto, no es la moto ideal para el gran viajero, sino más bien para el piloto que busca una deportiva con alma, utilizable en el día a día o para escapadas explosivas el fin de semana. Es una moto que te implica, que exige de la presencia, y que, a cambio, ofrece sensaciones brutas que pocas japonesas saben aún dar.

Finalmente, la VTR 1000 F Firestorm sigue siendo un ovni fascinante en la historia de Honda. Ella prueba que el constructor podía, el tiempo de un modelo, soltar las riendas y crear una deportiva con carácter bien templado, una heredera directa en espíritu de la mítica RC51 SP-1. Entre sus líneas agresivas y su motor atronador, se dirige a aquel que piensa que una moto debe primero hacer sonreír antes de hacer números. Una opinión contundente para una moto que no lo es menos.