Ducati 998 2004 — Ficha técnica

¿Quién recuerda a Trinity lanzando su deportiva italiana en el tráfico de Matrix, cuero negro y determinación fría? No era exactamente una Ducati 998, sino una 996 maquillada para las cámaras. Da igual. El daño estaba hecho. Bolonia había comprendido que el séptimo arte podía servir de escaparate, y la Ducati 998 Matrix nació de esa alianza entre Hollywood y la fábrica de Borgo Panigale. Producida en solo 250 unidades en colaboración con Warner Bros, esta serie limitada de 2004 sigue siendo una de las más codiciadas por los coleccionistas. Encontrar una Ducati 998 Matrix de ocasión es hoy una auténtica búsqueda del tesoro, y los precios se disparan muy por encima de los 16 000 euros que se pedían en su momento.

No se dejen engañar: bajo la vestimenta verde que evoca las líneas de código de los hermanos Wachowski, la mecánica no tiene nada de artificio cinematográfico. El bicilíndrico en L a 90 grados de 996 cc entrega 123 caballos a 9 750 rpm y un par motor de 97 Nm a 8 000 vueltas. Unas cifras que, en 2004, situaban a la Ducati 998 en lo más alto frente a las Yamaha R1 y Honda CBR 954 RR de la época. La relación de compresión de 11,5:1, el diámetro supersónico de 100 mm para una carrera corta de 63,5 mm, todo delata la vocación deportiva de este twin italiano. Cuatro válvulas por cilindro, seis marchas, transmisión por cadena. La receta es conocida. Funciona.

La parte ciclo, fiel a la herencia del linaje 916, descansa sobre el célebre chasis tubular de acero en celosía que forjó la reputación de Ducati en Superbike. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador ofrecen respectivamente 127 y 130 mm de recorrido, un compromiso orientado a pista que conviene a pilotos capaces de exprimir una deportiva exigente. Los frenos, con sus dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero, inspiran confianza. El peso de 198 kg en seco se mantiene contenido para una máquina de esta cilindrada, aunque los 217 kg con todos los líquidos recuerdan que no estamos sobre una bicicleta. La altura del asiento de 790 mm y el depósito de 17 litros confirman una vocación clara: esta moto vive para el circuito y las salidas deportivas en carretera, no para los trayectos diarios.

La Ducati 998 Matrix se distingue, pues, únicamente por su vestimenta. El verde profundo cubre la totalidad del carenado, sobrio pero inmediatamente identificable para quien conoce la trilogía. El nombre de la película figura en los laterales traseros, discreto, casi un guiño entre iniciados. Es poco, dirán algunos, para justificar el estatus de serie especial. Es cierto. Pero la rareza hace el resto. Entre las variantes de la gama, entre la Ducati 998 S, la Ducati 998 R tallada para la competición, la Ducati 998 S Final Edition que cerró el capítulo, y la Ducati 998 biposto para quienes viajan en pareja, la Matrix ocupa un lugar aparte. No juega la carta del rendimiento puro ni la del refinamiento técnico. Apuesta por la emoción, el cine, el objeto de colección.

Hoy, buscar una Ducati 998 de ocasión requiere paciencia. Los ejemplares en buen estado se negocian a precios elevados, ya sea la versión S de ocasión, la R de ocasión o la Final Edition de ocasión. La 998 ha sabido envejecer con elegancia, impulsada por la nostalgia de una época en la que Ducati construía superbikes sin electrónica invasiva, con un carácter motor puro y una estética que ha influido hasta en la Ducati Panigale moderna. Para el apasionado que quiere un pedazo de historia que mezcla deporte mecánico y cultura pop, la 998 Matrix sigue siendo una elección que se defiende. A condición de encontrar una.