Bimota SB8K édition Santa Monica 2006 — Ficha técnica

Rimini, 2006. Mientras las grandes cilindradas japonesas se amontonan en los aparcamientos a 12 000 euros la unidad, un pequeño fabricante italiano lanza una máquina a 36 980 euros y se atreve a anunciar sold out. Esto resume bastante bien lo que es Bimota, esa casa que construye motos como otros fabrican relojes de alta relojería: en pequeñas series, con una obsesión por el detalle que roza el ritual.

La SB8K edición Santa Monica es el fruto de una filosofía que Bimota practica desde siempre: tomar un motor de otro fabricante y reinventar todo lo que lo rodea. El bicilíndrico en L a 90 grados proviene de Suzuki, es el mismo bloque que animaba la TL 1000R. Solo que los ingenieros de Rimini no se conformaron con atornillarlo tal cual. Lo retomaron, lo recartografiaron y extrajeron de él 142 caballos a 9 750 rpm, una buena media docena más que en la versión original. El par sigue la misma lógica con 98,1 Nm a 8 750 rpm, servido por una compresión de 11,3:1 y unas cotas de 98 mm de diámetro por 66 mm de carrera. La gestión electrónica fue encomendada a un sistema completamente nuevo. Sobre el papel, es una receta clásica. En las manos, es otra historia.

Lo que distingue a la Santa Monica de su gemela Gobert va más allá de la cosmética. La horquilla invertida Öhlins de 43 mm con 120 mm de recorrido sustituye a la Paioli de la versión de entrada. La batalla gana 15 mm, el carenado de cabeza sube un escalón, las pinzas de freno se vuelven radiales, y las llantas OZ Racing lucen ese tono dorado que tiene el don de irritar a unos y hacer salivar a otros. Esos cuatro mil euros de suplemento respecto a la Gobert no son palabras vacías: compran una coherencia de alto nivel en la elección de componentes. El monoamortiguador trasero ofrece 130 mm de recorrido y el conjunto rueda sobre neumáticos 120/70-17 en el eje delantero y 180/55-17 en el trasero.

El chasis es donde la SB8K justifica verdaderamente su precio. Doble viga de aluminio con subchasis trasero en carbono. Basculante en carbono, estriberas en carbono, asiento autoportante en carbono, carenados, guardabarros, guardacadenas. El material está por todas partes, no como argumento de marketing sino como consecuencia directa de una voluntad de ligereza absoluta. La máquina declara 176 kg en seco, 190 kg con todos los depósitos llenos, con un tanque de 20 litros. Frente a una GSX-R 1000 de la misma época que se mueve en 166 kg en seco para 178 caballos, la comparación bruta de cifras no favorece precisamente a la Bimota. Pero comparar estas dos máquinas por sus meros datos técnicos es como comparar un cuadro de maestro y un póster de museo por su formato.

La SB8K no es una moto para principiantes, ni tampoco para quienes buscan impresionar a su barrio. Va dirigida a un aficionado que sabe lo que compra, un apasionado que ya ha consumido suficientes deportivas japonesas como para sentir la necesidad de algo menos industrial, más vivo, más personal. La velocidad máxima anunciada de 250 km/h es casi anecdótica. Lo que propone Bimota con esta Santa Monica es una experiencia de pilotaje construida en torno a una apuesta estética y técnica coherente de principio a fin. Los defectos existen, el precio escuece, los recambios no se encuentran en cualquier esquina, y el motor Suzuki, por revisado que esté, sigue siendo un motor Suzuki. Pero en una carretera de montaña a primera hora de la mañana, estas consideraciones prácticas desaparecen muy rápido por los retrovisores.