Honda VTR 1000 F FireStorm 2003 — Ficha técnica

¿Quién dijo que un bicilíndrico deportivo de gran cilindrada debía obligatoriamente venir de Italia y costar un ojo de la cara? A principios de los años 2000, Honda lanzó su propia bomba en la piscina con la VTR 1000 F Firestorm. La idea era clara: ofrecer las sensaciones brutales de un V2 a 90° sin los quebraderos de cabeza y el precio de una máquina transalpina. Con sus 106 caballos de potencia y sus 93 Nm de par disponibles desde los bajos regímenes, el motor es una verdadera declaración de intenciones. Gruñe, tira, levanta lo delantero sin previo aviso, lejos de la linealidad pulcra que a veces se asocia a la marca. Este twin es una bocanada de aire fresco, o más bien un golpe de soga, en un paisaje entonces dominado por los cuatro cilindros sobre-revolucionados.

Sin embargo, este carácter tiene un precio, y no solo en la gasolinera. El depósito de gasolina original, ridículo con sus 16 litros, condenaba al piloto a paradas incesantes. Honda reaccionó en 2001 aumentando la capacidad a 19 litros, una mejora bienvenida pero que no transforma la Firestorm en una moto de turismo. Su apetito sigue siendo legendario. Es el defecto de una virtud: este motor es tan divertido y generoso en sensaciones que se le perdona casi su sed. En cuanto al chasis, la agilidad está presente gracias a un cuadro de doble viga de aluminio y una dirección franca. La horquilla de 41 mm y el amortiguador monobrazo ofrecen un buen compromiso, firme y preciso, salvo cuando el asfalto se hace realmente tortuoso.

Frente a competidores como la Ducati 900 SS de la época o la Suzuki TL1000S, la Honda se posiciona como una alternativa más civilizada, pero apenas. Es menos exigente mecánicamente que una Ducati, menos nerviosa en los bajos regímenes que una Suzuki, pero conserva ese alma de bicilíndrico que gusta a los pilotos que buscan carácter sin la complejidad. Su frenado, aunque correcto, puede mostrar sus límites durante un uso muy deportivo, un punto en el que las italianas solían tener una ventaja. Pero a 9900 euros nueva, ofrecía una relación sensaciones/precio difícil de superar.

Entonces, ¿cuál es tu opinión sobre la Honda VTR 1000 F Firestorm hoy en día? ¿Para quién está hecha? Claramente, no está dirigida a los principiantes, asustados por su par motor inmediato y su peso de 221 kg con todos los líquidos. Sedurá más al motociclista que ya tiene algo de experiencia, al aficionado a las mecánicas vibrantes que quiere una deportiva utilizable a diario sin elegir una GT aséptica. Es una moto de carácter, diseñada para carreteras sinuosas y sonrisas en aceleración, pero que te recordará a la orden al acercarte a la próxima gasolinera. Un defecto que, en definitiva, participa de su encanto y de su estatus de cult bike para los amantes de los V2 puros y duros.