Honda VTR 1000 F FireStorm 2000 — Ficha técnica

¿Está harto de las gemelas italianas que le vacían la cartera en piezas y en gasolina premium? En 2000, Honda sacó el gran V2 de su sombrero con la VTR 1000 F Firestorm, una declaración de guerra a la dominación europea en el campo de las deportivas de alto par. La idea era audaz: ofrecer las sensaciones de un twin a 90° con la fiabilidad legendaria de la marca, todo para un precio contenido. ¿Misión cumplida? A poco de cosas.

El corazón de la bestia es, evidentemente, este motor V2 de 996 cm3. Con 106 caballos a 9000 rpm, los números pueden parecer modestos frente a una Ducati 916 de la época. Pero olvídese de la hoja de especificaciones, es al par a lo que hay que prestar atención. Los 97 Nm, disponibles desde las vueltas medias, se traducen en una empujada franca, casi bestial, que le pega al depósito. El twin a 90° de Honda tiene un carácter bien suyo, más rugoso y menos pulido que lo que se espera habitualmente de la marca. Está vivo, gruñe, y tiene esta facultad de levantar la rueda delantera sin previo aviso, aportando esa dosis de diversión inmediata que a veces falta a los 4-cilindros demasiado suaves.

En cuanto al chasis, la Firestorm juega la carta de la agilidad. Con un peso en orden de marcha de 218 kg, no es una pluma, pero su cuadro de doble viga de aluminio y su distancia entre ejes razonable de 1430 mm le confieren una vivacidad sorprendente en curva. La horquilla de 41 mm es firme, precisa, y el frenado, aunque no es el más contundente del segmento, sigue siendo eficaz para un uso rutero deportivo. En cambio, en autopista o en las largas curvas rápidas, su frente ligero puede mostrarse un poco nervioso, careciendo de la base granítica de una japonesa de pura raza. Es el precio a pagar por una moto diseñada para el placer inmediato y las carreteras sinuosas.

Entonces, ¿cuál es su opinión sobre la Honda VTR 1000 F Firestorm? Es una moto de carácter, diseñada para el piloto que busca sensaciones brutas más que cronos por vuelta. Perdona más que una italiana, calienta menos que un twin en línea, y su mantenimiento sigue siendo japonés, por lo tanto más sereno. Su talón de Aquiles es notorio y cifrado: 16 litros de capacidad. Con la sed de su gran V2, las estaciones de servicio se convierten en puntos de paso obligados cada 200 km. Es el defecto prohibitivo para un gran viajero, pero un detalle divertido para aquel que la utiliza como juguete del fin de semana.

Al final, la Firestorm ha marcado los espíritus. Ha demostrado que Honda podía hacer rugir un V2 con un alma, creando una deportiva accesible, fiable y terriblemente carismática. Hoy en día, es una ocasión de oro para el motociclista que quiere músculo y sonido sin los problemas mecánicos, dispuesto a aceptar sus algunos excesos y esta fâcheuse tendencia a frecuentar las bombas de gasolina. Un icono del V2 japonés, simplemente.