Bimota SB8K édition Gobert 2006 — Ficha técnica

32 850 euros. La cifra es suficiente para filtrar. Los que hacen una mueca nunca han entendido lo que es una Bimota, y no importa. Los que se quedan, en cambio, saben exactamente lo que compran con la SB8K edición Gobert de 2006: una pieza de colección que gira, ruge y se inscribe en las curvas con una coherencia que pocas máquinas alcanzan.

La historia de Bimota es la de un pequeño taller de Rímini que siempre ha preferido vestir los motores de otros antes que desarrollar uno propio. Para la SB8K, es el bicilíndrico en L a 90 grados de la Suzuki TL1000R el que sirve de base. Pero los ingenieros italianos no se conforman con un simple trasplante: el bloque de 996 cc sale de su taller con 142 caballos a 9 750 rpm, es decir, varios caballos más que en la japonesa de origen, y un par de 98 Nm a 8 750 rpm. La gestión electrónica es rediseñada. Ya no es realmente un motor Suzuki, es un motor Bimota que creció en Suzuki.

Lo que fascina de esta máquina es el cuidado dedicado a todo lo que no produce potencia. El chasis de doble viga de aluminio está reforzado con piezas de carbono. El basculante, las plataformas de reposapiés, el asiento autoportante: mismo material, en cualquier lugar donde se mire. El resultado en la báscula es inapelable: 176 kg en seco para una deportiva de casi 1 000 cc. En relación con los 142 caballos, el ratio es formidable. La versión Gobert se distingue de la Santamonica por su horquilla invertida Paioli de 46 mm, cuando su prima adopta una Öhlins, con una batalla alargada 15 mm y llantas OZ Racing doradas por 4 000 euros adicionales. Dos filosofías dentro de una misma familia, según se prefiera el carácter crudo o el refinamiento extremo.

Hay que ser honesto: sobre el papel, una GSX-R 1000 de la misma época muestra más potencia con menos peso. El argumento en cifras no juega a favor de la Bimota. Pero comparar las dos bajo ese único criterio es juzgar una Ducati 916 por los parámetros de una CBR600 porque pesa menos. La SB8K no se dirige al deportista que cronometra sus vueltas en circuito. Se dirige a quien entiende por qué ciertas máquinas existen más allá de su ficha técnica, a quien acepta que la belleza mecánica tiene un precio y una lógica propios. El público objetivo es reducido, claramente: coleccionistas expertos, aficionados a las piezas raras, pisteros estetas que quieren algo que nadie más tiene en el paddock.

Con sus 250 km/h de velocidad máxima y su depósito de 20 litros, la SB8K es utilizable en carretera, aunque la palabra "confort" no forme parte de su vocabulario. Es una deportiva pura, nacida para defender los colores de Rímini en Superbike, no para devorar kilómetros de carretera nacional. Lo que ofrece a cambio es una densidad excepcional: cada centímetro cuadrado de esta máquina ha sido pensado, pesado, justificado. Se ama o se pasa de largo. Pero si se la ama, ya no se miran las demás deportivas de la misma manera.