Honda VTR 1000 F FireStorm 2004 — Ficha técnica

¿Buscas una deportiva que te guste sin exigir el nivel de un piloto de fábrica? Olvídate por un momento de las italianas de carácter bien marcado y echa un vistazo a esta japonesa que supo hacer su propia revolución. En 2004, la Honda VTR 1000 F Firestorm sigue siendo una apuesta audaz por parte del gigante de Tokio: un gran bicilíndrico en V de 90°, un temperamento rugoso y una filosofía decididamente anticonformista en un catálogo a menudo demasiado suavizado. No es una moto tibia, es una declaración de intenciones sobre dos ruedas.

Su corazón late con los 996 cm3 de un twin que huele bien a mecánica pura, lejos de la asepsia electrónica actual. Alimentado por enormes carburadores, entrega 106 caballos que parecen más potentes de lo que son en el papel, gracias a un par monstruoso de 92 Nm disponible desde los regímenes medios. Es ahí donde reside todo su carácter: tira como un burro tan pronto como rozas el acelerador, con una generosidad que hace sonreír y que despega fácilmente la rueda delantera. Comparada con los cuatro cilindros de la época, más puntiagudos y zumbantes, la Firestorm privilegia la patada en la espalda a la subida de régimen estridente. Es un poco lineal, cierto, pero de una eficacia redoutable en carretera sinuosa donde rara vez se utilizan los últimos miles de revoluciones.

Este temperamento requiere un chasis a la altura, y el chasis de doble viga de aluminio se desenvuelve bastante bien. Con un peso en orden de marcha de 221 kilos, no es una pluma, pero su centro de gravedad bajo y su geometría le confieren una agilidad sorprendente. La horquilla de 41 mm y el amortiguador trasero ofrecen un buen compromiso, firme y preciso, mientras que el asfalto permanece correcto. En cambio, llevada a sus límites, revela sus limitaciones: lo delantero se vuelve un poco demasiado ligero y comunicativo a alta velocidad, y el frenado, aunque sólido con sus dos discos de 296 mm en la parte delantera, puede mostrar signos de debilidad durante un uso realmente intenso. Es una deportiva accesible, pero no un arma de pista pura.

Y es quizás ahí donde reside su mayor defecto, más que su frenado: su autonomía. Incluso con el depósito ampliado a 19 litros en 2001, el gran twin es un glotón. Cuenta con las estaciones de servicio cada 200 kilómetros si vas con la mano generosa, lo que es tentador. A 9900 euros nuevos en la época, se posicionaba como una alternativa más asequible y más cotidiana que una Ducati 998, pero menos radical. Su hermana mayor, la SP-1 con un palmarés en WSBK, le daba letras de nobleza, pero la Firestorm apuntaba claramente al viajero-deportivo que buscaba sensaciones fuertes sin miseria.

Entonces, ¿cuál es tu opinión sobre la Honda VTR 1000 F Firestorm? Para mí, es una moto de flechazo, imperfecta y entrañable. No busca ser la más fina o la más rápida, simplemente quiere hacerte feliz en cada aceleración. Se dirige al piloto que prefiere la sensación de un par brutal a un cuentarrevoluciones girando a 15 000 rpm, y que acepta sus pequeños defectos a cambio de un carácter auténtico. Una petroleuse japonesa que supo, durante una generación, sacudir los códigos con elegancia.