Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2012 — Ficha técnica

Cuatro años después de haber sacudido a los puristas con un diseño contundente y un V-Tec algo brutal, ¿qué nos depara Honda para su VFR 800 en 2006? La respuesta es casi desconcertante: no mucho. A primera vista, hay que ser un coleccionista empedernido para distinguir esta nueva versión de la anterior. Algunos detalles cosméticos, como los intermitentes con pantallas blancas o un parabrisas ligeramente teñido, y eso es todo. Uno se dice que los diseñadores pasaron un largo fin de semana en el sillón, no cuatro años. En un mercado donde la competencia se renueva a un ritmo frenético, este conservadurismo mostrado plantea interrogantes, e incluso irrita.

Sin embargo, sería injusto detenerse en esta constatación. Porque donde otros habrían revolucionado todo para generar impacto, Honda ha elegido refinar lo esencial: el motor. Este famoso V4 de 781 cm3, que desarrolla 106 caballos a 10.500 revoluciones y un par de 78,5 Nm a 8.500 revoluciones, hereda un ajuste más logrado de su sistema V-Tec. El punto de inflexión, donde las 16 válvulas se activan, interviene ahora a 6.600 rpm, 200 revoluciones antes. El verdadero progreso se esconde en la transición, notablemente más fluida y menos brusca que antes, sin traicionar el sonido único de este bloque. Honda ha escuchado las críticas y ha ajustado la mecánica en consecuencia, un golpe de llave bienvenido aunque se hubiera deseado más ambición.

En el resto de la ficha técnica, se mantiene el statu quo, y esto no es necesariamente algo malo. El chasis de doble viga de aluminio, las suspensiones bien dosificadas y el sistema de frenado CBS que asocia dos discos de 296 mm en la parte delantera forman un conjunto de una redoutable coherencia. Con sus 249 kg con todos los líquidos y su depósito de 22 litros, la VFR conserva su ADN de sport-GT confortable y preciso, una máquina que traga los largos trayectos con una facilidad real sin desdeñar algunos virajes. No busca la confrontación con una Aprilia RSV 1000 o una Suzuki GSX-R 750, más radicales, pero ofrece un compromiso de uso que pocos modelos saben aún proponer con tanta finura.

En definitiva, esta actualización de 2006 se asemeja a un refresco de tonos medios. A 12.490 euros, se dirige al viajero exigente que busca una máquina polivalente, fiable y dotada de un carácter mecánico único, más que al apasionado en busca de sensaciones extremas. Honda ha corregido el principal defecto de la generación anterior, pero se puede lamentar que el fabricante no haya aprovechado la ocasión para insuflar un verdadero soplo de novedades. La VFR sigue siendo una excelente moto, quizás incluso la mejor en su papel de gran turismo deportivo accesible. Pero con demasiadas evoluciones demasiado tímidas, corre el riesgo de quedarse atrás en un mercado que, él, no deja de acelerar.