Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2003 — Ficha técnica

Se habla a menudo de compromisos, pero raramente de una máquina que haya sabido hacer de ellos su razón de ser. La Honda VFR 800 V-TEC de 2003, es un poco eso: la heredera de una línea que ha forjado su leyenda no aplastando a la competencia en un solo terreno, sino dominando todos los aspectos. Con sus 106 caballos a 10500 rpm y su par motor de 78,5 Nm, el V4 nunca ha sido el más brutal del segmento. Su fuerza es su refinamiento, su inquebrantable fiabilidad, esa impresión de que podría tragar autopistas enteras sin inmutarse. Sin embargo, al borde de los años 2000, el viento ha cambiado. Rivales como la Triumph Sprint ST han llegado, más modernas, más agresivas. Honda por lo tanto ha sacado el gran juego, y el V-TEC era su carta maestra.

El cambio es primero estético. Adiós a las redondeces suaves, lugar a un carenado anguloso y tenso que le da un serio golpe de juventud. Algunos verán en ello una parentela con la Aprilia Futura, pero la japonesa asume su estilo con cierta gracia. Bajo este nuevo traje, la mecánica permanece el alma de la moto. El famoso V4, ahora desprovisto de su cascada de piñones tan característica en favor de una cadena, gana el sistema V-TEC. El principio ¿Es debajo de 6800 rpm, solo dos válvulas por cilindro están activas, para un par motor más generoso a bajo régimen y un consumo contenido. Pasa este límite, las 16 válvulas se abren y liberan los agudos del motor. En el papel, es seductor. En la carretera, la transición es tan progresiva que apenas se percibe, sino por una sonoridad que se enriquece súbitamente. El efecto “waouh” no está ahí, pero la eficacia, sí.

Y es bien ahí el genio de esta VFR. No aturde, seduce. No busca la pelea con las deportivas puras, pero puede seguirlas sin complejo en una carretera sinuosa, gracias a su chasis en aluminio de una rigidez ejemplar y a sus suspensiones bien dosificadas. Con sus 251 kg con todos los líquidos, no es una pluma, pero su equilibrio perfecto la hace de una facilidad desarmante. Ya sea en trayecto cotidiano o en escapada deportiva, responde presente, confortable, y de una precisión quirúrgica. El frenado, con sus dobles discos en la parte delantera, está a la altura de sus ambiciones de ruta.

Entonces, ¿para quién corre esta VFR 800? Para el viajero exigente que recorre cientos de kilómetros sin fatiga. Para el motociclista que quiere una moto capaz de todo sin jamás decirlo. Para aquel que busca no la ficha técnica más inflada, sino la sensación más conseguida. A 11700 euros en la época, se posicionaba en referencia, un poco más cara pero también más polivalente que muchas. Hoy, permanece un modelo del género, una máquina que prueba que la verdadera sofisticación no está en la complejidad, sino en la armonía. Una moto que, finalmente, no necesita hacer ruido para marcar las mentes.