Suzuki V-Strom 800 D.E. Djebel - version italienne 2024 — Ficha técnica

¿Es suficiente una estética retro para revivir el alma de una trail de antaño? Esa es la pregunta que plantea esta V-Strom 800 D.E. « Djebel », una serie especial ideada por Suzuki Italia. El nombre no se ha elegido al azar: suena como un viento de arena y evoca directamente a las DR de los años 80, esas máquinas básicas e indestructibles que devoraban caminos de tierra sin inmutarse. Suzuki Italia ha vestido, por tanto, su moto trail media con un atuendo azul y blanco bastante elegante, mucho más inspirador que los colores estándar, y le ha ofrecido un equipamiento que proclama sus ambiciones.

Bajo esta decoración vintage, la mecánica sigue siendo la de la D.E. básica, y no es una mala noticia. El bicilíndrico paralelo de 776 cm3 entrega sus 84 caballos con una bella linealidad, y su par motor de 78,5 Nm está disponible desde los regímenes medios, un activo valioso cuando el asfalto escasea. El chasis, con su horquilla Showa invertida de 220 mm de recorrido y su monoamortiguador del mismo recorrido, promete una considerable capacidad de absorción. Se nota el equipamiento electrónico completo con sus modos de conducción, su control de tracción y su ABS desactivable en la rueda trasera, un imprescindible para las salidas comprometidas. El verdadero cambio son los neumáticos Dunlop Trailmax Raid montados sobre llantas de radios, una elección claramente orientada para morder sobre los caminos, mucho más que los mixtos de origen.

Pero es ahí donde el problema surge un poco, y donde la comparación con el espíritu « Djebel » original se vuelve severa. El ancestro DR tenía un depósito grande, una placa de protección, un kit de herramientas integrado. Aquí, el depósito se mantiene en 20 litros, correcto pero no extraordinario para la aventura lejana, y la placa de motor está ausente. La adición más notable es un escape Akrapovic de titanio, que aligera la moto en 1,2 kg y chisporrotea seguramente muy bien, pero habríamos cambiado ese lujo por una protección de cárter. Con sus 229 kg todos llenos, esta V-Strom no es ligera, y su manillar ancho puede ser engorroso en sendero cerrado.

Entonces, ¿quién es el público objetivo? El viajero que quiere un look único y unas capacidades todo terreno superiores a una trail clásica, sin llegar a buscar lo extremo. A 13.900 euros, se posiciona como un objeto de apasionados, un homenaje estilizado más que una verdadera máquina de raid. Es más auténticamente « adventure » que una Tracer 9 GT, pero menos radical y preparada que una verdadera competencia como la KTM 890 Adventure R. Es una bella moto, polivalente y bien equipada, que juega con la memoria motera. Hace soñar con el pasado, pero rula con los compromisos del presente.