Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2006 — Ficha técnica

¿Te acuerdas de tu primer encuentro con una VFR? Ese V4 con un ronroneo tan particular, esa silueta que siempre se debatía entre lo deportivo y lo de carretera, esa impresión de robustez a toda prueba. En 2006, cuando Honda nos presenta esta nueva versión, se espera una revolución. Después de todo, la generación anterior, lanzada en 2002, ya había sacudido el coco con su aspecto anguloso y la llegada del V-TEC. Cuatro años después, el cambio es... casi invisible. Aparte de algunos detalles cosméticos –intermitentes más claros, un parabrisas ligeramente tintado–, la máquina es rigurosamente idéntica. Uno se dice que los estilistas debieron pasar una larga estancia en la playa. El departamento de diseño evidentemente fue puesto en licencia sabática.

Pero no nos engañemos. Donde cuenta, bajo el depósito de 22 litros, el corazón ha evolucionado. Honda ha retocado el sistema V-TEC, ese genio mecánico que pasa de 2 a 4 válvulas por cilindro. El umbral de activación es ahora reducido a 6600 rpm, es decir, 200 vueltas antes. El objetivo es suavizar esta transición, a veces un poco brutal en los primeros modelos, sin sacrificar ese pequeño «clac» característico que hace sonreír. A la deceleración, el retorno al modo 2 válvulas se hace ahora a 6100 rpm. Es más progresivo, más pulido. El motor también toma sus inyectores a la CBR 1000 RR Fireblade y se prepara para afrontar la norma Euro 3. La mecánica sigue siendo un V4 en L a 90° de 781 cc, entregando 106 caballos a 10500 rpm y un par de 78,5 Nm a 8500 rpm. Cifras honorables, pero que ya no hacen temblar a la competencia como antes.

La parte ciclo, ella, no se ha movido ni un milímetro. Y es bueno así. El chasis de doble viga de aluminio, la horquilla de 43 mm, el monoamortiguador Pro-Arm y el frenado Dual CBS con sus dos discos de 296 mm en la parte delantera forman un conjunto de una cohesión absoluta. Con 251 kg con todos los líquidos y una silla a 805 mm, se presenta como reina del sport-GT. Traga las autopistas con el confort de una de carretera y se recuesta en los virajes de montaña con una precisión de deportiva. No es ni la más radical, ni la más potente, pero es de una versatilidad y una fiabilidad desarmantes. Es una moto que tranquiliza, que nunca te traicionará, incluso cuando las nubes se acumulan en el puerto.

Y es quizás ahí su drama. En 2006, el mercado ha cambiado. Las motos trail comienzan su ascenso, las deportivas puras son cada vez más extremas, y los clientes buscan sensaciones fuertes. La VFR 800, a casi 12 000 euros, parece congelada en un papel que domina perfectamente, pero que ya no entusiasma a las multitudes. Es la moto perfecta para el viajero exigente que recorre miles de kilómetros, para aquel que quiere una máquina única capaz de todo sin jamás quejarse. Pero ya no hace soñar como antes. Honda ha jugado la carta de la evolución en suavidad, de la perfección incremental. En un mundo que reclama revoluciones, es una apuesta audaz, quizás demasiado. Esta VFR sigue siendo una magnífica máquina, una obra maestra de ingeniería. Pero es como un gran vino clásico en un bar de cócteles: algunos comprenderán toda su fineza, mientras que otros pasarán de largo, atraídos por bebidas más llamativas e inmediatas.