Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2004 — Ficha técnica

¿Cómo modernizar una leyenda sin traicionarla? Ese fue el desafío cornélico que Honda tuvo que afrontar en 2002 frente a una competencia inglesa cada vez más mordiente, con la Triumph Sprint ST que le estaba restando terreno. La respuesta fue esta VFR 800 V-TEC, una evolución que apuesta por un trasplante tecnológico tan audaz como discutido para rejuvenecer un mito.

Bajo el carenado rediseñado con ángulos más marcados, que evoca sin complejo el estilo italiano de una Aprilia Futura, sigue latiendo el famoso V4. Pero los ingenieros intercambiaron la mítica distribución por cascada de piñones, tan característica, por una cadena. Una traición para los puristas, que pierden ese silbido tan singular. En contrapartida, implantaron el sistema V-TEC, importado del automóvil. El principio es el siguiente: hasta 6800 rpm, solo dos válvulas por cilindro están activas, para favorecer el par motor bajo-medio y el ahorro de combustible. Pasa ese límite, y las 16 válvulas se abren plenamente, liberando los 106 caballos de potencia en un sonido que pasa de la melodía contenida al grito más deportivo. La transición es notablemente fluida, casi demasiado: se esperaría una patada en el trasero, se recibe un empujón en la espalda, progresivo y eficaz. Asociado a unas relaciones de caja ligeramente alargadas, el bloque se mantiene con una flexibilidad y una fiabilidad ejemplares, este V4 de hormigón armado que traga los kilómetros sin inmutarse.

En la conducción, el compromiso sport-GT sigue siendo magistral. El chasis de aluminio, el monoamortiguador y la horquilla de 43 mm ofrecen una rigidez y una precisión que inspiran confianza, tanto en paseos como a un ritmo más sostenido. Con sus 251 kg en orden de marcha, no es una pluma, pero su equilibrio es perfecto. La posición de conducción, heredada de la generación precedente, es un modelo de ergonomía para el viajero deportivo, ni demasiado inclinada, ni demasiado recta. El frenado de doble disco delantero de 296 mm es potente y progresivo, perfectamente en fase con el carácter polivalente de la máquina.

Entonces, ¿esta V-TEC es la mejor de las VFR? Para el viajero exigente que busca el arma absoluta, quizás. Gana en rendimiento puro y en modernidad. Pero para el aficionado, aquel que escuchaba cantar sus piñones, algo del alma ha desaparecido. Honda entregó una máquina más potente, más limpia y tecnológicamente avanzada. Fue necesario sacrificar un poco de carácter en el altar del progreso. El compromiso sigue siendo brillante, pero ya no es del todo mágico.