Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2007 — Ficha técnica

¿Qué queda cuando una leyenda duda? En 2006, Honda presenta la nueva VFR 800, y la primera sensación que embarga al apasionado es una extraña perplejidad. Después del sismo estilístico y mecánico de la versión 2002, con su V-TEC atronador y sus líneas afiladas, se esperaba una consolidación, una respuesta. Lo que se descubre es una moto casi idéntica a simple vista. Hay que ser un iniciado para señalar el nuevo cristal tintado de la cúpula o los intermitentes con cristales blancos. El departamento de diseño parece haber estado en licencia sabática durante cuatro años, un lujo que pocos fabricantes se permiten.

Sin embargo, no se equivoquen. La verdadera evolución, la única que cuenta realmente para Honda, se esconde en el corazón palpitante de la máquina: su mítico V4. El bloque de 781 cm3, siempre tan compacto, ve su sistema V-TEC retrabajado en profundidad. El umbral de compromiso pasa a 6600 rpm, ganando 200 valiosos giros en la banda baja-media. El objetivo es claro: suavizar esa transición antes un poco brutal, ese « clac » característico que dividía a los puristas. El resultado está ahí, más lineal, sin embargo sin amordazar la sonoridad ronca y la llegada franca de potencia en los giros, que culminan en 106 caballos de fuerza. Es una mecánica más pulida, pero que no ha perdido nada de su alma.

En el resto, Honda no toca nada, y es mejor así. La parte ciclo era ya de una ejemplar madurez. El chasis de doble viga de aluminio, el frenado combinado CBS y las suspensiones ajustables ofrecen un equilibrio casi perfecto para el viajero deportivo. Con sus 256 kg en orden de marcha y su depósito de 22 litros, la VFR 800 se traga los kilómetros con una facilidad asombrosa, a la vez que es capaz de hacerle sonreír en una secuencia de curvas. No es una bestia de circuito, sino una compañera de ruta superlación, precisa y tranquilizadora.

Entonces, ¿esta timidez es un defecto? Para un joven piloto en busca de sensaciones brutas, sin duda. Frente a competidores más radicales, la VFR puede parecer prudente. Pero es precisamente su filosofía: una perfección en carretera, una herencia de refinamiento mecánico. Honda ha elegido perfeccionar una fórmula probada en lugar de revolucionar todo. El público objetivo, el viajero exigente o el experto en busca de una máquina polivalente y fiable, encontrará su cuenta. A 12.800 euros, es una inversión para los años, para los kilómetros. No busca deslumbrarle, sino no decepcionarle jamás. Y en eso, a pesar de las apariencias, sigue profundamente VFR.