Honda CBR 600 F 2013 — Ficha técnica

¿La deportiva de todos los días, aquella que se usaba antes de ir a disfrutar en circuito, ¿todavía tiene su lugar hoy? Al lanzar la CBR 600 F de 2011-2013, Honda intentó responder afirmativamente, resucitando un nombre mítico para una moto decididamente pragmática. Estamos lejos de la locura de las RR, esta versión F se posiciona como una deportiva accesible, un compromiso inteligente para quien quiere mordiente sin las restricciones de una pistarda pura. Con sus 100 caballos a 12000 rpm y su par de 64,7 Nm, el cuatro cilindros procedente de la antigua RR de 2007 está aquí recalibrado para la carretera. La potencia está ahí, pero es más fácil de acceder, menos exclusiva en sus revoluciones. Es el tipo de motor que te hace sonreír sin agotarte los muñones, perfecto para descubrir las sensaciones de una verdadera 600 sin asustarse desde la primera curva.

Sin embargo, hay que ser claro sobre su ADN. Quita el carenado y descubres la base de una Hornet, con su cuadro Monobackbone de aluminio. Los puristas fruncen el ceño al pensar en el famoso perimetral, pero esta arquitectura explica el comportamiento en carretera, menos febril y más versátil. La geometría está suavizada, la silla a 800 mm sigue siendo accesible, y los semimanillares elevados alivian la espalda. Con 210 kg en orden de marcha, no es una pluma, pero se maneja con una avenida tranquilizadora. Es justamente ahí donde radica su nicho: una moto para progresar, para hacer de carretera deportiva sin pretensiones crono, o para aquel que busca una honda cbr 600 f de segunda mano fiable y menos radical que una RR. El mercado de segunda mano rebosa de estos modelos, desde la honda cbr 600 f 2011 hasta la honda cbr 600 f 2012, a menudo ofrecidos a precios interesantes.

El equipamiento, por su parte, hace los sacrificios de este posicionamiento razonable. La horquilla invertida de 41 mm y los frenos de disco de 296 mm en la parte delantera con pinzas de dos pistones pueden parecer anticuados en la era de lo todo-radial. Pero seamos honestos, son perfectamente eficaces para el uso previsto. No estamos en la pista, estamos en carreteras de montaña o nacionales para saborear. El frenado hace el trabajo sin florituras, como la moto en su conjunto: competente, pero sin chichis. El depósito de 18,4 litros promete una buena autonomía, y la posibilidad de alojar un U debajo de la silla es un detalle práctico que cuenta en el día a día. Es una deportiva que no ha olvidado que a veces hay que volver a casa o ir de fin de semana a dos.

Entonces, ¿quién es ella realmente? ¿Una Hornet disfrazada, una RR endulzada? Un poco de ambas, y es precisamente su fuerza y su debilidad. Para el piloto que deplora la hiper-especialización de las supersport y que busca una honda cbr 600 f a2 tras pasar a una potencia reducida, es una opción seductora. Ofrece el 90% de las sensaciones por el 50% de las restricciones. Pero le cuesta crear una emoción fuerte, una identidad propia. Es la heredera lejana de modelos como la honda cbr 600 f 1999 o la honda cbr 600 f 2001, estas deportivas de carretera que hicieron la felicidad de toda una generación. Con 7990 euros nuevos en su momento, representaba una buena relación rendimiento/placer/uso. Hoy en día, en el foro honda cbr 600 f, las opiniones están a menudo divididas entre aquellos que la ven como la moto ideal para volver a lo esencial y aquellos que lamentan el carácter más contundente de las antiguas.

En definitiva, esta CBR 600 F es una moto honesta, casi demasiado sabia. Hace muy bien lo que se le pide, pero nunca te morderá la mano. Es la deportiva para el adulto razonable, aquel que ama las curvas pero también el confort, aquel que consulta los anuncios para una honda cbr 600 f de segunda mano le bon coin con serenidad. Quizás no marque la historia como sus mayores de los años 90, pero cumple su papel de pasaporte hacia el deporte con una eficacia y una fiabilidad típicamente Honda. Una buena elección racional, en un mundo motero que a menudo lo es demasiado poco.