Suzuki 600 GSX-R MotoGP Replica 2014 — Ficha técnica

Cuando un fabricante decide celebrar su regreso a la parrilla de MotoGP, no se conforma con un comunicado de prensa. Suzuki Bélgica optó por marcar la ocasión vistiendo su GSX-R 600 del año 2014 con los colores del prototipo que debía regresar a los circuitos de Grand Prix al año siguiente. Una decoración exclusiva, adhesivos colocados bajo el barniz para garantizar su longevidad, y así una deportiva de serie se transforma en objeto de deseo para los aficionados de la marca de Hamamatsu. Todo ello a un precio de 11 990 euros, es decir, un ligero sobrecoste respecto a la versión estándar que se justifica sobre todo por el carácter coleccionable de la máquina.

Bajo este vestido de gala, encontramos la mecánica bien conocida de la Gixxer 600. El tetracilíndrico en línea de 599 cm3 desarrolla 126 caballos a 13 500 rpm y un par motor de 69,6 Nm situado a 11 500 rpm. Unas cifras que la colocan en el pelotón de la categoría, sin llegar a dominar sobre el papel a una Honda CBR 600 RR o una Yamaha YZF-R6. El motor pide revoluciones para dar su plena medida, con una relación de compresión de 12,9:1 y un diámetro por carrera ultracorto de 67 x 42,5 mm que delata su vocación de gritona. Los pistones forjados aligerados y los árboles de levas calibrados para regímenes estratosféricos confirman la herencia competitiva reivindicada por Suzuki.

El chasis de doble viga de aluminio alberga una horquilla invertida Showa BPF de 41 mm, una tecnología de pistón grande tomada directamente del paddock. La mejora se nota al entrar en curva y durante las frenadas fuertes, allí donde una horquilla convencional mostraría sus límites. En la parte trasera, un monoamortiguador ofrece 112 mm de recorrido, idéntico al delantero. El frenado recurre a dos discos de 310 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones en el tren delantero, completados por un solo disco de 220 mm en el trasero. El conjunto resulta coherente para una deportiva de esta cilindrada, aunque las rivales japonesas ofrecen equipamientos comparables a un precio equivalente.

Con 187 kg en orden de marcha y un depósito de 17 litros, la GSX-R 600 sigue siendo una máquina ágil, diseñada para el piloto que busca un juguete de circuito accesible sin renunciar a algunos trayectos por carretera. El asiento situado a 810 mm no asustará a las estaturas medias, y la dotación de neumáticos en 120/70-17 delante y 180/55-17 detrás ofrece un buen compromiso entre precisión de dirección y estabilidad. El cuadro de instrumentos combina un cuentarrevoluciones de aguja perfectamente legible y una pantalla digital que agrupa cronómetro, shiftlight programable e información de a bordo. Un conjunto completo que permite mantener la vista en la pista en lugar de buscar los datos.

Esta edición MotoGP Replica se dirige ante todo a los apasionados de Suzuki y a los coleccionistas que desean una deportiva 600 con un plus de alma visual. En el plano técnico, nada distingue esta versión de la GSX-R 600 clásica, y quizá sea su único verdadero defecto. Frente a una competencia que evolucionaba rápidamente en 2014, la Gixxer jugaba la carta de la constancia en lugar de la revolución. Una estrategia honesta, respaldada aquí por una decoración que recuerda que Suzuki nunca abandonó realmente la competición.