Honda CBR 600 F 2000 — Ficha técnica

¿Recuerdas la época en que una deportiva de 600 no te partía la espalda después de cada 100 kilómetros y hasta podía servir para escapadas de fin de semana? Eso fue antes del gran cisma, antes de que el segmento se dividiera entre las purasangre de carreras y los roadsters disfrazados. La Honda CBR 600 F del año 2000, ella, es la última representante de una filosofía hoy extinta: la deportiva de carretera verdaderamente polivalente. Con sus 110 caballos a 12500 rpm y su chasis de doble viga de aluminio, no tiene nada de blanda, pero su propósito es más civilizado que el de una R6 contemporánea.

Tómate su motor. Este cuatro cilindros en línea entrega un par honesto de 65 Nm, pero hay que saber cómo exprimirlo. Por debajo de las 7000 rpm, respira un poco, exigiendo al piloto que juegue con precisión el selector en las curvas rápidas. Pero una vez que el cuentarrevoluciones supera la barra de las 9000 rpm, la metamorfosis es total. La mecánica se vuelve repentinamente estridente, urgente, transformando a esta deportiva de carretera refinada en una bestia que empuja alegremente hacia los 290 km/h. Esta dualidad, este lado Jekyll e Hyde, es el gran encanto de la máquina. Se desenvuelve bien en carretera abierta, donde una verdadera supersport comienza a ser penosa.

Justamente, en el asfalto ondulado de la costa, su chasis hace maravillas. La horquilla invertida y el amortiguador Pro-Link, ambos completamente ajustables, tragan las imperfecciones con un aplomo que contrasta con la nerviosidad de algunas competidoras. Con un peso en orden de marcha de 220 kg, no es la más ligera, pero su equilibrio es tal que este peso se hace olvidar. El frenado, asegurado por pinzas de cuatro pistones en la parte delantera, es progresivo y potente, perfecto para un uso mixto. Para quien busca una Honda CBR 600 F de segunda mano, es este compromiso inteligente lo que hay que buscar, mucho más que el pequeño caballo extra.

Porque ese es bien su objetivo: el motociclista que quiere una sola máquina para todo, desde el trayecto diario hasta el viaje, pasando por las salidas deportivas del domingo. Es mucho más accesible que una hypersport con su asiento a 810 mm, y su depósito de 18 litros le ofrece una verdadera autonomía. Los anuncios para una Honda CBR 600 F 2000 o un modelo de los años alrededor, como la 1999 o la 2001, abundan en las plataformas. Es un valor seguro, un vehículo bien más logrado y terminado que muchos roadsters modernos que pretenden la polivalencia.

Entonces, ¿es perfecta? No. Su montaje de origen merece ser cambiado para explotar realmente su potencial, y los puristas del cronómetro siempre preferirán una Yamaha R6 más afilada. Pero como última de una línea, la CBR 600 F de esta época cierra un capítulo con belleza. Demuestra que se podía ser performante sin ser punitivo, y deportivo sin renunciar al viaje. Para un presupuesto limitado, encontrar una Honda CBR 600 F bien mantenida sigue siendo una de las mejores maneras de acceder a una deportiva completa, una máquina que, a falta de ser la más extrema, es probablemente una de las más inteligentes jamás diseñadas en la categoría.