Honda CBR 600 F 2011 — Ficha técnica

Hay nombres que son leyendas, y el de la Honda CBR 600 F es uno de ellos. Pero, ¿qué queda de una leyenda cuando se la resucita quince años después? En 2011, Honda intentó el riesgo de traer de vuelta esta deportiva accesible, aquella que formó a toda una generación de motociclistas antes de que la locura de los tiempos y las RR se impusieran. El resultado es una máquina que habla más al corazón que al palmarés, un objeto ambiguo que desorienta tanto como seduce.

Mírela. Su carenado multicapa, firmado por el estudio de diseño Honda Roma, es deportivo sin ser agresivo. Pero bajo esta ropa, el alma es diferente. Se descubre rápido que esta CBR 600 F 2011 es en realidad una Hornet disfrazada, con su cuadro Monobackbone de aluminio que reemplaza el tradicional perimetral de doble viga. Para algunos puristas, es un sacrilegio. Para los demás, es simplemente la adaptación pragmática de una base sólida a un nuevo rol. El motor confirma esta dualidad: se trata de un cuatro cilindros procedente de la CBR 600 RR de 2007, pero calmado, reducido a 100 caballos a 12 000 rpm. La potencia está ahí, pero el mapa es más roadster, menos exclusivo. No vive a 15 000 rpm, respira y ofrece su par de 64,7 Nm con más generosidad. Es la definición de una deportiva usable, aquella que podrás encontrar hoy en día en segunda mano, a menudo en sitios como Le Bon Coin, y que sigue siendo una opción seria para una formación en A2 gracias a su carácter menos extremo.

En la carretera, esta filosofía se traduce en una geometría menos radical, una distancia entre ejes de 1386 mm que favorece la estabilidad, y unos semi-manillares elevados para aliviar la espalda y las muñecas. La silla a 800 mm es razonable, y hasta hay un poco de espacio bajo la silla para un candado. La horquilla invertida de 41 mm y el monoamortiguador están configurados para la carretera, no para el circuito. El frenado, con sus discos de 296 mm y sus pinzas de dos pistones, puede parecer anticuado frente a los radiales de las RR, pero es eficaz y corresponde al espíritu de la máquina. La opción C-ABS, con sus pinzas de tres pistones, estaba incluso disponible, una seguridad bienvenida para una moto pensada para el día a día. Comparada con una Yamaha Thundercat de los años 90 o con las deportivas puras del principio de los años 2000, esta CBR 600 F opera un retorno hacia el confort y la versatilidad.

El público objetivo es claro: el motociclista que quiere una deportiva sin los excesos, aquel que busca una Honda CBR 600 F de segunda mano para trayectos diarios, viajes o simplemente para aprender a rodar deportivo sin hacerse daño. No está hecha para dominar un foro de cronomaníacos, sino para ser utilizada. Su precio de 8490 euros en su momento fue un argumento, y hoy, su valor reside en esta accesibilidad recuperada. No escribe nuevos récords, sino que rehabilita una idea simple: una moto deportiva puede ser civilizada, confortable y placentera sin necesidad de aullar a cada curva. En esto, la CBR 600 F 2011, como sus ancestros de 1998, 2000 o 2002, sigue siendo una propuesta inteligente en un mundo a menudo demasiado ruidoso.