Honda CBR 600 F 2002 — Ficha técnica

A menudo, me preguntan cuál moto deportiva ofrece el mejor compromiso para un viajero que también quiere un poco de picante. Casi siempre respondo con una referencia, un modelo que ha escrito parte de la historia: la Honda CBR 600 F. Tomemos la versión 2002, aquella que marca una transición, aquella que aún puedes encontrar fácilmente en el buen trato a un precio razonable.

Llega con un nuevo rostro, inspiraciones SP-1, y sobre todo, la tecnología que se convierte en la norma: la inyección. Pero Honda, fiel a su filosofía, no transforma esta deportiva en una máquina exclusiva. Sigue siendo esta moto que sabe hacer de todo. En aquella época, incluso tenía una hermana más radical, la FS, para aquellos que sueñan con circuito. Pero la F, con su chasis de doble viga de aluminio y sus 199 kg con todos los líquidos, es la otra opción, la de la sensatez. Compara su posición de conducción, su asiento a 810 mm, con la de una Yamaha R6 contemporánea. La diferencia es evidente: aquí, se pueden recorrer kilómetros sin convertirse en una chatarra. Su depósito de 18 litros lo confirma, está hecha para viajar.

El motor, este cuatro cilindros en línea de 599 cc, es el alma de la máquina. Con 110 caballos a 12500 rpm y 63 Nm de par a 10000, no es el más brutal del segmento. Una R6 o incluso una Kawasaki ZX-6R de la época pueden tener cifras más impresionantes. Pero es ahí donde la Honda CBR 600 F juega su juego. No es brutal en los bajos regímenes, su inyección PGM-FI aporta una progresividad. La potencia viene realmente cuando el cuentarevoluciones gira alrededor de los 10 000 rpm, y te acompaña hasta las zonas elevadas sin un golpe de látigo desagradable. Es un motor civilizado, casi pedagógico, que incluso podría convenir a un piloto con permiso A2 tras una limitación seria. No te castiga por un error de régimen.

Y es esta filosofía la que se encuentra en su comportamiento en carretera. La horquilla de 43 mm y el monoamortiguador, con sus 120 mm de recorrido, no están configurados para la rigidez de circuito. Filtran las imperfecciones de la carretera, ofreciendo un confort que no se sospecha en una deportiva. Ponerla en ángulo requiere un ligero aliento, no es tan nerviosa como una pistarda pura, pero una vez inclinada, es estable, precisa, y perdona mucho. Los frenos, dos discos delante, uno detrás, son eficaces sin ser agresivos. Todo está diseñado para que te diviertas sin estrés.

Entonces, ¿quién debe buscar una Honda CBR 600 F 2002, o incluso una versión 2011 o 2012? El piloto que quiere una deportiva auténtica, capaz de alcanzar los 250 km/h, pero que rechaza la tortura física. El viajero deportivo, el de uso diario que quiere un poco de emoción, o incluso el principiante serio que busca una máquina progresiva. Es una moto que tiene pocos defectos mayores, si se acepta que no es la más feroz en un circuito. Su precio nuevo, alrededor de 9900 euros, ya era un argumento. Hoy, en el mercado de ocasión, representa una apuesta segura, una deportiva que no ha traicionado su esencia de versatilidad desde sus inicios, como en 1991 o 1995. Si tu búsqueda en un foro de motos gira alrededor de una deportiva utilizable todos los días, la CBR 600 F, de 1989 a 2012, sigue siendo una respuesta extremadamente pertinente.