Suzuki 600 GSX-R Telefonica Movistar Replica 2002 — Ficha técnica

¿Quién recuerda todavía a Kenny Roberts Jr. cruzando la línea como vencedor al manillar de su RGV 500 con los colores Telefonica Movistar, coronado campeón del mundo en el año 2000? Suzuki, visiblemente, no lo ha olvidado. Y para grabar ese recuerdo en la chapa, el fabricante de Hamamatsu decidió vestir su 600 GSX-R cosecha 2002 con la librea azul y amarilla que hizo vibrar las gradas de los Grandes Premios. Una serie limitada a 500 ejemplares numerados, nada menos. El tipo de detalle que transforma una deportiva de serie en objeto de colección antes incluso de haber girado su primera rueda.

Bajo la pintura de gala, encontramos la GSX-R 600 en lo que mejor sabe hacer. Su cuatro cilindros en línea de 599 cc desarrolla 115 caballos a 13 000 rpm para un par motor de 67,7 Nm fijado a 10 800 vueltas. Cifras que la sitúan en el pelotón de cabeza de su categoría, justo en la rueda de la Yamaha R6 de la época. La diferencia es que la Suzuki no te castiga por cada kilómetro tragado. Su ergonomía sigue siendo llevadera, su asiento encaramado a 830 mm no destroza la espalda en los trayectos largos, y su depósito de 18 litros permite una autonomía correcta entre dos gasolineras. La GSX-R 600 siempre ha jugado esa carta del compromiso inteligente entre rendimiento puro y uso cotidiano. Y la juega bien.

En cuanto al chasis, Suzuki rebuscó sin pudor en la caja de herramientas de la 750. Cuadro perimetral de doble viga en aluminio, horquilla invertida de 45 mm, monoamortiguador trasero, frenada asegurada por dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones. Todo ello empaquetado en 163 kg en seco. Es sencillamente notable para una 600 de esta generación. En la báscula con todos los líquidos, se sube a 193 kg, lo que sigue siendo contenido. Esa ligereza se nota en todas partes. En ciudad, la moto se cuela sin esfuerzo. En carretera, cambia de ángulo con una precisión quirúrgica. Y en circuito, recompensa al piloto que se atreve a llevarla al límite hasta la velocidad máxima anunciada de 260 km/h.

La pregunta incómoda sigue siendo el precio. A 8 999 euros en 2002, Suzuki pedía un suplemento nada despreciable respecto a la versión estándar por una librea especial y un número grabado en la placa del chasis. Mecánicamente, ni un tornillo de diferencia. Es el principio mismo de una réplica. Se compra la historia, el prestigio, la rareza. Para el piloto que simplemente busca una 600 deportiva eficaz y polivalente, la GSX-R estándar hacía exactamente el mismo trabajo por menos dinero. Pero para el coleccionista o el apasionado de los Grandes Premios, esos 500 ejemplares representaban un billete de entrada hacia un pequeño trozo de leyenda. Veinte años después, quienes tuvieron el olfato de guardarla en el garaje no deben arrepentirse de su elección.