Honda CB 600 F Hornet 2011 — Ficha técnica

¿Puede una moto de carretera japonesa permanecer fiel a los 600 cm³ en un mundo obsesionado con los cubajes? En 2011, la Honda CB 600 F Hornet respondía afirmativamente, un poco como un resistente testarudo frente a la subida general de potencia. Mientras que sus competidoras directas, la Yamaha FZ8 o la Kawasaki Z 750, jugaban la carta del par fácil, la Hornet se mantenía en su terreno: un motor de deportiva diseñado para los regímenes altos. Su bloque, heredado de la CBR 600 RR, libera 102 caballos a 12000 rpm y un par de 63,7 Nm más arriba en los regímenes. Hay que hacerla cantar, es una evidencia, pero qué recompensa una vez en su elemento. Esta identidad técnica, forjada desde la génesis de la Honda CB 600 F Hornet en 1998, permanecía su ADN, incluso después de la transformación de 2007 que vio la llegada del cuadro de aluminio y de esta motorización más incisiva.

El verdadero cambio para este modelo 2011 era visual, y era radical. Adiós a la cabeza un poco seria de las generaciones anteriores, lugar a un rostro de depredador inspirado en el hermano mayor CB 1000 R. El faro delantero agresivo, las líneas cortantes de la cola: la bestia merecía por fin su apodo de "Frelon". Esta nueva cara, muy controvertida en la época, marcaba una voluntad de diferenciarse en un segmento de más en más poblado. El tablero de instrumentos pasaba también al todo digital, un salto tecnológico que sorprendía en una máquina con un posicionamiento bastante accesible. Para quien buscaba una Honda CB 600 F Hornet 2011 de segunda mano hoy, este diseño sigue siendo el elemento más datado, pero también el más característico de esta época.

En el papel, la ficha técnica de esta Honda CB 600 F Hornet 2011 alineaba los argumentos de un roadster deportivo serio. El cuadro monobraso de aluminio, ligero y rígido, sostenía una horquilla invertida de 41 mm y un monoamortiguador en la parte trasera. El frenado, con sus dos discos de 296 mm en el frente, podía estar equipado con el ABS, una opción de más en más apreciada y a menudo verificada en los anuncios de Honda CB 600 F Hornet de segunda mano. Con un peso indicado a 200 kg con todos los líquidos y una silla a 800 mm, se posicionaba como una máquina ágil y maniobrable, perfecta para la ciudad como para las carreteras sinuosas.

Entonces, ¿para quién rueda este Frelon? Claramente, para el piloto que busca más que un simple medio de transporte. Para aquel que aprecia la sensación de un motor de regímenes altos, la precisión de un chasis reactivo, y una posición de conducción atractiva sin ser extrema. Exige más participación activa que una Z 750, pero lo devuelve en sensaciones puras. ¿Su defecto mayor frente a la competencia de la época? Una falta de fuerza a los regímenes bajos y medios, donde justamente sus rivales de 750 o 800 cm³ ampliaban la diferencia en facilidad en el día a día. El precio nuevo de 6990 euros la situaba en la media, pero es hoy en el mercado de la segunda mano que la Honda CB 600 F Hornet 2012 o los modelos anteriores encuentran una segunda juventud, ofreciendo una relación sensaciones/precio muy atractiva para un permiso A2 liberable.

En definitiva, esta Hornet era la última de una línea pura, el último roadster japonés medio a asumir plenamente un corazón de 600 deportivo. No hacía concesiones en su carácter, aunque a veces exigiera cierto saber hacer de su piloto. Entre las manos de un viajero deportivo o de un urbano exigente, entregaba una experiencia mecánica auténtica, muy lejos de los motores asépticos. Una elección apasionada, a veces exigente, pero nunca anónima.