Honda CB 600 F Hornet 2004 — Ficha técnica

¿Quién todavía recuerda ese soplo de locura que recorrió los concesionarios a principios de los años 2000? La Honda CB 600 F Hornet, era la promesa de un roadster nervioso, diseñado para el día a día y las escapadas del fin de semana, sin los excesos de una deportiva pura. La versión 2004 que tenemos entre manos representa el apogeo de esta primera generación, una máquina rodada, liberada de sus primeros defectos juveniles. Hereda el corazón palpitante de la CBR 600, un cuatro cilindros en línea de 599 cm3 que entrega 96 caballos a 12000 rpm, una mecánica fiable como un cuchillo suizo y que ha forjado la reputación de robustez de la marca. Por unos 7000 euros nuevos en aquel momento, se compraba mucho más que un simple medio de transporte.

Comparada con sus rivales de la época, como la Yamaha FZ6 Fazer o la Suzuki GSF 600 Bandit, la Hornet juega la baza de la agilidad y el carácter. Su chasis MonoBackbone, asociado a un peso en orden de marcha de 202 kg, le confiere una vivacidad notable en ciudad. Se abre paso con una facilidad desconcertante, el motor desplegando un par accesible desde las medias revoluciones. Es precisamente esta versatilidad la que la convirtió en un best-seller y una favorita para el permiso A2 en versión limitada, una Honda CB 600 F Hornet A2 ofreciendo entonces una plataforma ideal para progresar. La posición de conducción, con una silla a 79 cm, es natural y relajada, un compromiso perfecto entre control y confort para largas sesiones urbanas o de pequeñas carreteras.

Sin embargo, no todo es perfecto en el reino de la avispa. Si la horquilla de 41 mm y el amortiguador mono fueron retocados para 2003, ofreciendo un comportamiento más firme y predecible que en los primeros modelos de 1998, la bestia muestra sus límites tan pronto como el ritmo se acelera. En autopista, a velocidad estabilizada, vibraciones tangibles aparecen en el manillar y los estribos a partir de 6000 rpm, un defecto crónico de esta generación. El frenado, con sus dos discos de 296 mm en la parte delantera, hace el trabajo sin fulgor, lejos de la mordida de las pinzas radiales de hoy en día. En cuanto al silenciador catalizado de esta versión 2004, ciertamente ha suavizado las emisiones, pero también ha silenciado el sonido ronco que formaba parte del encanto de los primeros modelos.

Entonces, ¿para quién circula esta Hornet hoy? Es la montura ideal para un neo-titular del permiso A en busca de una primera cilindrada grande fiable, o para un piloto urbano que busca un compañero de ruta sin complicaciones. Su mercado de ocasión es muy activo, y una Honda CB 600 F Hornet 2006 o 2007 en buen estado representa una excelente relación calidad-precio. Los aficionados quizás buscarán las versiones ulteriores, como la Honda CB 600 F Hornet 2009 o 2012, que han aportado un restyling y a veces el ABS, un equipamiento convertido en crucial para muchos. Pero esta 2004, en su simplicidad eficaz, encarna la esencia misma del roadster accesible: no es la más rápida, no es la más tecnológica, pero diablemente eficaz y terriblemente entrañable. Ha escrito una página importante en la historia de las motos accesibles, y su ficha técnica, aún a menudo consultada, da fe de ello.