Yamaha FZ6 600 S2 2010 — Ficha técnica

Cuando Yamaha decidió hacer evolucionar su FZ6 a la versión S2, el fabricante de Iwata no buscó el golpe de efecto visual. Los cambios se juegan bajo la piel, donde realmente importa. Un basculante de sección hexagonal, más rígido, que afina el comportamiento en curva. Pinzas de freno monobloque para una mordida más franca sobre los dos discos delanteros de 298 mm pinzados por pinzas de cuatro pistones. Una cartografía del motor revisada, combinada con una línea de escape rediseñada. Y para coronarlo todo, una instrumentación heredada de la hermana mayor FZ1. Sobre el papel, nada revolucionario. En carretera, la diferencia se nota en cada frenada fuerte y en cada entrada de curva.

El cuatro cilindros en línea de 600 cc sigue fiel a la filosofía del modelo: 98 caballos disponibles a 12 000 rpm y un par motor de 63,2 Nm situado a 10 000 vueltas. Este bloque ama las revoluciones, hay que exigirle para sacarle toda la sustancia, pero recompensa al piloto que se atreve a subir de régimen. Con sus 201 kg en orden de marcha y un depósito de 19,4 litros que permite una autonomía correcta, la Yamaha FZ6 600 S2 2010 se posiciona como una roadster polivalente, capaz de encadenar los trayectos diarios sin rechistar antes de ir a divertirse por una carretera comarcal sinuosa el fin de semana. El asiento, completamente rediseñado, situado a 795 mm del suelo, acoge correctamente a la mayoría de las estaturas. El pasajero no queda olvidado: sus estriberas, ahora desmontables y posicionadas más abajo, ganan un revestimiento de goma que mejora el confort en los trayectos largos.

Frente a la competencia de la época, la FZ6 S2 juega en la liga de las Suzuki GSR 600 y Kawasaki ER-6n, pero con un temperamento más deportivo gracias a su cuatro cilindros que empuja fuerte en alto. La Honda Hornet 600 sigue siendo su rival más directa, y el duelo se decide en los detalles: la Yamaha apuesta por un chasis de aluminio fundido a presión y unas suspensiones correctamente calibradas, con una horquilla telehidráulica de 43 mm que ofrece 130 mm de recorrido tanto en el tren delantero como en el trasero a través del monoamortiguador. No como para rivalizar con una suspensión de alta gama, pero el conjunto resulta coherente para un uso mixto de carretera y ciudad.

Queda la pregunta que muchos se hacen: ¿cuál es el precio de una Yamaha FZ6 600 S2 2010? En su lanzamiento, el precio se situaba en 6 699 euros, lo que la colocaba en el corazón del mercado de las roadsters de media cilindrada. Un posicionamiento inteligente, máxime cuando el ABS se ofrecía como opción en todas las versiones. Yamaha mantenía además la antigua FZ6 en catálogo, limitada a 78 caballos y vendida más barata, para abarcar un público más amplio. Hoy en el mercado de segunda mano, esta S2 representa un valor seguro para un motorista que busca su primera gran roadster o una máquina fiable para el día a día. El bloque Yamaha ha demostrado su valía en términos de longevidad, y las piezas se encuentran sin dificultad. No es la moto más emocionante de su generación, pero sí una de esas con las que se puede contar a ojos cerrados.